1. 为什么皮卡在中国不流行
所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种，也是货车的一种。皮卡(PICK－UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。
发展过程：
初识“皮卡”这个名字时，很难从这个名称中联想到车的样子，皮卡是英文“pickup”的音译，这种车型源于北美，早在20世纪初就有了雏形，如今它已经发展成商用车中一个独立的车种。从上世纪80年代末皮卡进入中国以来，主战场一直是中小城镇、城乡结合部和广大农村，在大城市的销售几乎接近于零，所以，对于中国车市的主要消费群体——都市人来说皮卡的概念界定和划分上一直是比较模糊的。在此我们追根溯源到英文词典中去了解一下它的定义。
从英文定义来看，皮卡就是专为运输货物而设计的四轮或六轮汽车，载重标准低于重型卡车，且不需要专门的驾驶执照。泛指那些发动机前置，前是轿车头，后是货车尾的小型汽车。简言之，就是微型载货车。这种车型一直在北美甚为流行，所以当一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的规定时，曾引起很多人的不满。有趣的是，在美国人的“周公解梦”字典中，梦见皮卡代表着辛勤工作（Workhard），可见皮卡作为得力的生产资料、勤恳的老黄牛形象是多么的深入人心。
不过，皮卡进入中国时，却绕了个弯，是从近邻日本引进的。当时市场经济还没有建立，汽车作为重要“生产资料”，市场也没有放开，由政府实行统一控制。皮卡以其后部独立的长运货箱，名正言顺地作为货车的一种登陆中国。但是，随后，大中城市不堪道路交通的严重负荷纷纷出台对货车的限行政策，皮卡厂商才顿时陷入尴尬的处境中。
而新兴中国车市的SUV热却让“聪明”的皮卡厂家借到了东风。过去，统计的皮卡数据绝大多数为货厢敞开式皮卡，如今的皮卡统计数据的内容已有了很大不同，皮卡的产品结构发生了很大变化。各皮卡企业几乎无一例外的推出了不同身份的皮卡，比如“5”字头厢式皮卡，将后货厢全封闭，且与驾驶室分开，兼可作为多功能商务车或旅行车。更多的是以“6”字打头的低价SUV，这种车型是在皮卡底盘上改装而成的一体式厢式车。它的驾驶室与货仓相通，和皮卡是同一个底盘，只是上半身不同。
这技术的改造只是一小步，“身份”却立刻有了巨大的变化，它宣告了皮卡的“农转非”，从此可以绕开城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技术简单，成本的优势，使皮卡厂商可以将这样改装后所谓的SUV价格控制在10万元以下。目前低价位多功能车已经形成了一个群体
奇怪名字的由来
按着美国的传统，几乎所有的皮卡和SUV的名字都或多或少地与西部、印第安人或牛仔有关。这大概是为了标榜一种粗犷、豪放的精神。Mojave自然也不例外。Mojave原本是美国西南部一片著名的沙漠。现代和起亚的研发机构在这里投资5000万美元修建了一座占地4300英亩的大规模试验场，几乎所有销往美国市场的新车型在正式投产之前都要到这里经受严酷的考验。
实际上，起亚的中型皮卡项目早在两年前就已秘密启动了，它在公司内部的代号是KCV4。车展上展出的这款Mojave概念车实际上早已超出了概念车的范畴，而更像是一款接近量产的原型车。因此，起亚也就不再提那个蹩脚的代号，而是给它起了一个美国味十足的名字，估计这款车量产之后也将沿用这个名字。
简单的说：皮卡就是客货两用车！
2. 中国皮卡为什么不能进城
指座位不超过5座的皮卡，皮卡因后拖箱敞开可以载货被当成轻型普通货车限制进城，这个政策在江苏省各城市已经实行多年，皮卡车不允许进市区涉及到城市交通和机动车产业发展政策问题。
但今年江苏省淮安市、泰州市于8月25日后不再禁止皮卡进入市区，起了开禁先河。
3. 为什么皮卡在中国不流行呢
如果天气超过--20度,建议给爱车做一件棉车衣,启动时钥匙旋到启动挡但不要启动,等待2秒后关闭钥匙,再把钥匙旋到启动挡启动.一般车子冬天汽油压力都下降,这样做基本都能着火.美国名词的音泽，义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。
4. 皮卡为什么在中国不火
很可能车子的点火开关里面坏了。点火开关有ACC档、ON档和START档。打开ACC档是接通汽车上的用电设备，比如音响、灯光等。ON档是接通汽车ABS（汽车防抱死系统}）、AIRBAG(安全气囊）和油泵以及ECU工作电源等。
5. 为什么国内皮卡车不好卖
您好，这可能是由于多种因素造成的。其中一些可能包括：
1.市场需求：中国市场对皮卡的需求不如其他国家高，因此进口量相对较少。
2.政策限制：中国对进口汽车实行高关税和其他限制措施，这可能会限制丰田海拉克斯皮卡中东款的进口。
3.品牌竞争：中国市场上的其他皮卡品牌，如长城、江淮等本土品牌以及福特、道奇等国际品牌，对丰田海拉克斯皮卡中东款形成了激烈的竞争压力。
4.生产能力：丰田海拉克斯可能无法满足中国市场的需求，因此在进口方面进行限制。
总之，这些因素可能会影响中国市场对丰田海拉克斯皮卡中东款的进口量。
6. 皮卡为什么没人买
看十大不建议买的皮卡
1、北京市F40
指导价：14.98-16.99万
平常看见这些特警队开仿佛很酷帅，但除开酷帅也没啥别的本领了。F40尽管有很好的越野车能力，但只有到场田里撒撒点野罢了。皮卡最重要的运载能力，F40弱的不好，真拿这辆车跑去无人区，你至少还得找一辆兰德酷路泽装放后勤管理补充。
2、中兴威虎
指导价：6.98-10.0八万
中兴威虎，看着尴尬癌都不犯了，一直剽窃丰田坦途确实没啥含意，老鼠尾汁。
3、nba勇士皮卡
指导价：9.01-11.55五万
枪迷见到这新款车一定会很喜欢，浓浓国防风机壳下，是伪劣感十分剧烈的车内饰，最重要的是这竟然要卖去十万块，如何看都不值得。
4、拓路者驭途
指导价：10.48-19.5八万
这外型不细心看，还以为这也是猛禽皮卡呢，进到车里，要不是汽车方向盘上的汽车标志提示，还以为这也是宝马五系，来个原创品牌可不可以？
5、域虎3
指导价：8.98-12.22万
广汽丰田何时出皮卡了？细心一看原来是江准域虎3。为了更好地防止顾客误将域虎3当做丰田车，江准还特地将极大地JMC字标签贴纸在车前，真的是良苦用心啊。
6、江海N7
指导价：11.18-13.7八万
那一天我差点儿被江海N7骗了，认为是雪弗兰索罗德，但最后我还是看出来，因为它缺乏索罗德的这股霸气侧漏，仅仅一般的大罢了。
7、江准V7
指导价：7.18-8.3八万
我也不知道汉兰达的室内设计师是否有想过发布丰田汉兰达皮卡版，如果有，那麼车子的泥土实体模型都无需干了，直接看江准V7就行。好家伙！我立即好家伙！！
8、福田萨普
指导价：6.28-8.6八万
三菱帕杰罗山猫的停工令人觉得非常痛惜，可是山猫精神实质早已获得了承继，而这一继承人便是福田萨普。如何，皮卡版的帕杰罗山猫没见过吧！自有品牌一直很能够的。
9、卡威K150GT
指导价：9.78-13.2八万
前脸献给山猫，臀部献给猛禽皮卡，除开卡威K150GT，我觉得应当沒有谁了吧？再再加上卡威这一知名品牌没啥名气，光看这辆车你告诉我它是英国进口平行车的我都坚信啊。
10、取得成功X1
指导价：6.80万
最终一名了，毫无疑问要来个重磅消息的，这款取得成功X1看见就了解是为成功者量身定做打造出的，这充斥着奢华气场的前杠，前置后驱的豪华车合理布局方式，重要价钱还非常划算，性价比高非常高。
7. 皮卡为什么在中国受限制
中国禁止皮卡的原因可以归纳为环保和交通安全两方面。
首先，皮卡的燃油经济性比轿车、SUV等车型较低，行驶过程中的废气排放比较多，对于城市空气质量和环境保护都会造成影响。
此外，一些皮卡车主在使用过程中也可能擅自改装废气排放系统，加剧了污染问题。
其次，皮卡车型本身的结构和功能设计可能会对交通安全造成隐患。
由于皮卡车辆高度较大，且装载体积、重量较大的货物，容易造成车身不稳、转弯半径大、制动距离长等问题，对于行车安全造成威胁。
综合考虑，中国政府针对皮卡的相关管制和禁止政策与环保和交通安全紧密相关。值得一提的是，在特定情况下，中国政府针对农村地区和个别行业的使用需求，也对皮卡车型实行部分豁免政策。