1. 电车什么时候会成为主流
五年内就可以实现，电动车的电池必须考虑安全性是最主要的，其次才是行驶距离，如果把行驶距离放在首位，那么很容易研发出来。
2. 电车什么时候会成为主流车辆
随着全球汽车制造商将更多赌注压在技术上，许多行业分析师正在辩论一个关键问题：充电汽车何时能够成为主流？电动汽车
传统观点认为，价格昂贵、严重依赖政府补贴的电动汽车将在许多年时间里维持小众状态。
现在，越来越多的分析师认为，这种悲观态度已经过时了。研究组织 Bloomberg New Energy Finance 的一份指出，由于电池成本的下降以及中国和欧洲支持零排放车辆的积极政策，充电汽车的价格正在以远高于预期的速度下降。最新报告
该组织预计，在 2025 年和 2030 年之间，即使不考虑补贴和省油因素，充电汽车的成本竞争力也会追上由石油驱动的传统汽车。届时，电动汽车应该会迅速普及。
3. 什么时候纯电动车就会普及
明年长续航纯电车的续航就会突破800公里，达到1000公里续航，最早会出现在2023年，也就是3年之后。而随着今年电池技术的进一步发展，可能到了2023年，1000公里续航车型的普及速度会比现在更快。预计到了2025年，就很有可能会出现续航超过1500公里的纯电车。纯电动车彻底超越燃油车，也就这几年的事了。
4. 电动汽车什么时候出现
制造一辆目前全球最受欢迎的电动休旅车要多久？特斯拉上海超级工厂在最近的视频中展示了他们的效率，在最巅峰的制造速度下，平均一辆Model Y只需要45秒。
特斯拉上海超级工厂今年火力全开，已经连续三个月都生产超过5万辆电动汽车，包括Model 3和Model Y，以每个月30天，一天24小时来计算，平均一辆车的制造时间不到1分钟。
最新的空拍记录像片则显示，平均44.3秒钟，就会有一辆Model 3从工厂里“生”出来；从另一个角度则可以看到，在10分钟的视频中，总共有16辆Model Y诞生，差不多是38秒一辆。
这个速率足以超越以生产线闻名的福特，他们之前的记录是53秒就能生产一辆F-150皮卡车。
特斯拉上海超级工厂今年的目标，是要生产超过50万辆，但按照目前的进度，他们的产能已经冲到年产65万辆。而在世界的另一头，以严谨工艺著称的德国，特斯拉柏林厂的目标则比较保守一点。
在前阵子柏林厂的开幕派对中，我们发现柏林厂的目标是在45秒内，完成Model Y的车身，加上组装配线的过程，可以预估每辆车一分钟应该是其目标。
特斯拉的产线能够如此快速，主要功臣在于大量自动化机器人部署，一条Model Y的产线上，总共有445个机器人投入，跑过生产线的人就知道，要维持这么多机器每天不间断运行，是多么不容易的事情。
Model Y大胆的一体式压铸车身，还有新的结构化电池设计，无需雷达传感器的Tesla Vision自驾系统，都是简化制程的助力。
“冲、焊、涂、总，四大厂房整合设计，极致可能的缩短了每道工序之间的距离。”特斯拉中国说，他们在每一个环节都采用多层设计，更有效利用厂房垂直空间，使用升降机、输送带等自动化物流，立体化设计厂房，让土地利用效率最大化。
5. 电车什么时候会成为主流品牌
vseko并不是一个已知的电动车品牌。经过搜索和查询，没有找到任何与vseko相关的电动车品牌信息，因此可以得出结论，vseko不是一个已知的电动车品牌。在购买电动车时，不仅要考虑品牌和质量，还要注意车辆的性能、续航里程、充电时间等方面的问题。同时，应该购买正规渠道的产品，以免购买到假冒伪劣车辆，对自身和他人的安全造成威胁。
6. 电车什么时候出现的
电动车电机一般保修三年，实际使用寿命视电机不同一般5~10年（谁也没用过这么长时间，反正电机不随便去动它，一般很难坏的）。 电动车的保养关键还不在电机，关键是日常维护保养和对电池的保护。 一、电动车所需的日常维护保养 1、 电动车在使用前应注意检查车况是否良好，如轮胎气压是否充足，前后刹车是否灵敏，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电。 2、 在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤元器件。为了延长电池、电机的寿命，在车辆启动、爬坡时应用脚踏助力或带力推动。 3、 在保证安全的前提下，行驶中应尽量减少频繁刹车、启动，以节省电能。行驶中刹车时应松开调速把，以免损害电机及其它机件（现在的新车一般都带自动断电装置，但还是注意点好）。下车推行时，应关闭电源，以防推行时无意转动调速把，车子突然启动发生意外。 4、 充电时应注意,不要使用其它品牌的充电器，每个品牌的充电器与电池的性能是相匹配的，如千鹤充电器专用于海宝电池一样，只有专用充电器，才能达到最佳充电效果。 5、 充电器内含高压线路，不要擅自拆卸。充电时，充电器上不要覆盖任何物品，应放置于通风处，同时注意防止液体和金属颗粒进入充电器内部，防止跌落与撞击，以免造成损伤。 6、 电动车自行车部件出现螺丝松动等情况，要及时调整紧固。如骑行中发现异常，自己不能修复的，应及时找维修店检修。 二、电动车电池的保养 电动车电池寿命非常关键，一般电动机出故障的少，但电池寿命缩短的情况多。目前市场上销售的电动自行车绝大部分使用的是没有记忆效应的铅酸电池，对铅酸电池充电的最佳方法的说法也很多，主要可归纳为下面几个方面： 1、 勤充电，避免“深放电”。骑行电动车要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行不管多远最好都将电池里的电补充满，不要等用光了再充电。 2、 电池在车上充电时应关闭电门锁，不要将电池倒置充电，充电时尽量一次充满。充电过程中若闻到有异味或电池温度过高时，应立即停止充电并送售后服务站检修。取下电池充电时，不要用湿手或钥匙等金属接触电极两端，以免烧伤。 3、 长期不用时，要每过一个月充一次电，要将电池里的电充满后存放，切忌不能在亏电的状态下存放。 4、 充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同，对充电器的技术要求也不一样，哪一种充电器充什么品牌的电池可以充满，都不尽相同，所以，不要混用充电器。 5、 为保护电池，可随用随充，但不能使用回升电压行驶，防止严重亏电，电池没电时，应关闭电源骑行。 6、 充电时，充电指示灯显示满电时不要立即停止充电，应再浮充2－3小时。
7. 电动车什么时候流行
1985年诞生，2003年开始快速发展，经过近五年的提速，产业规模和产销量每年均保持50%以上的增长。
电瓶车我们又称为“电动车”，它是由蓄电池（电瓶）提供电能，由电动机（直流、交流，串励、他励）驱动的纯电动机动车辆。近年来，在我国得到了非常广泛的普及。
国内的电瓶车主要用于观光载客、治安巡逻、搬运货物之用，电动观光车的主要用途是在公园、景区、休闲度假村、大学、医院、高尔夫球场、房地产公司等场所用作载客，电动巡逻车主要用途是在车站广场、人流密集场所进行治安巡逻，电动搬运车的主要用途是在工厂、港口码头、物流库房等。
8. 电动汽车什么时候流行
电动汽车熄火后也会自燃。
拆解的这三辆电动汽车发生自燃时，一辆在充电；一辆处于停驶状态；还一辆行驶过程中发现异常，停驶后起火。
第一辆车（充电起火的电动汽车），从检测数据看，起火前，电池在充电过程中，出现了较大的压差，但是BMS电池充电并未停止。直至温度在10秒之内迅速上升至45℃阈值，充电停止。此时电池静态压差已经超过500mV，随后通讯中断，发生了自燃。
第二辆车（停驶状态起火的车），从现场拆解情况看，内部有涉水的痕迹。电池包的密封条严重变形（推测是设计问题），并未达到密封的预期效果。电池包底部，有明显的三处电弧击穿。此车发生事故的地点在深圳，之前正逢大雨，与现场的判断是吻合的。即密封失效，造成车辆涉水短路引发的自燃。
什2018年，电动汽车全是有点“火”。根据不完全统计，2018年上半年，电动汽车发生过10起燃烧事故。那么，电动汽车为什么会着火？车企现有技术水平不能防止它着火吗？还是车企没有在防止着火上投入足够多的成本呢？
前些天，笔者对三辆发生自燃的新能源汽车做了拆解。综合拆解分析所得，以及电池热失控的机制和应对，笔者认为电动汽车自燃频发，原因不是技术水平达不到，而是涉事动力电池企业和电动车企，不重视安全，为了降低成本，对电芯品控不严、BMS设计要求太低、没有对动力电池包足够的安全设计保护等，以致火光之灾。
板子光打动力电池企业和新能源汽车企业也不行。主管部门在准入环节门槛诸多，现在眼见这么多事故，还不出手？
电动汽车着火原因分析
笔者拆解的这三辆电动汽车发生自燃时，一辆在充电；一辆处于停驶状态；还一辆行驶过程中发现异常，停驶后起火。
第一辆车（充电起火的电动汽车），从检测数据看，起火前，电池在充电过程中，出现了较大的压差，但是BMS电池充电并未停止。直至温度在10秒之内迅速上升至45℃阈值，充电停止。此时电池静态压差已经超过500mV，随后通讯中断，发生了自燃。
第二辆车（停驶状态起火的车），从现场拆解情况看，内部有涉水的痕迹。电池包的密封条严重变形（推测是设计问题），并未达到密封的预期效果。电池包底部，有明显的三处电弧击穿。此车发生事故的地点在深圳，之前正逢大雨，与现场的判断是吻合的。即密封失效，造成车辆涉水短路引发的自燃。
南京两辆泡水燃烧的电动大巴
第三辆车（行驶过程中起火的车），最早在行驶过程中，司机发现异常，靠边停车，随后发生了自燃。从监测数据看，电池包内部温度在20秒内，从34℃上升至113℃，随后通讯中断。经过现场拆解，初步判断是个别电芯发生了爆燃，导致主动力线过热，绝缘皮损坏，与电池壳体和内部固定支架搭接，发生短路。
另外，根据某消防单位总结，新能源汽车发生燃烧主要有以下四种场景：
充电过程中燃烧；
电池行驶或放置过程中引发的燃烧；
碰撞翻车引发的燃烧；
涉水引发的燃烧。
这四种场景中，充电过程中的燃烧是最为常见的。
电动汽车的充电过程中，充电桩会和电动汽车的BMS（电池管理系统）通讯“握手”，以控制充电条件。也就是说，BMS会对电池的状态进行判断，从而给出一个合理的充电方案。可是，问题来了，BMS是怎么知道电池的状态呢？是通过不同的传感器反馈信号实现的。
电芯、BMS、传感器
首先从电芯说起。每一个电芯，都有不同的“体质”。具体表现在如内阻、自放电率、衰减率、极化等专业参数上。虽然，专业的技术人员，都会对电池的“体质”进行分组，以减小单体之间的差异，但是电池的“体质”和人一样，会随使用时间，出现变化。质量好的电芯，“体质”差异相对小，要做到这一点，选用材料一致性要好，生产过程自动化水平要高，品质标准要高，由此成本也高。反之，质量差的电芯，成本低，个体差异大，就有很大的安全隐患。比如在充电过程中，个别电芯发生过热着火。
9. 电动车什么时候成为主流
造成消防车使用电动车不直接导致人们能买电动车，但它可以提高电动车发展的推进速度和发展强度，具体原因如下：1. 公共需要：消防车的使用是为了满足公共比较安全的需要，如救援、消防、医疗等紧急情况。这意味着电动消防车的使用对社会具有重要意义，能够提高救援效率和减少对环境的污染，推动电动车技术的发展。2. 政策支持：政府会倾向性地扶持和推广电动车，因为其与环境友好和节能减排的特点相符，而消防车的应用也是政府推广环保车辆的手段。政策的支持和鼓励，将加速电动车的普及和发展。3. 技术升级：消防车的使用为电动车的技术升级提供了更多的实践机会和验证，以确保其性能、比较安全、耐用等方面能够满足需求。在研发过程中，也会发现一些问题，将电动车技术越来越完善。4. 成本下降：随着电动车的大规模生产和技术进步，生产成本将逐渐降低，这将促进电动车的普及和推广。因此，消防车使用电动车是电动车技术发展过程中的重要一环，通过消防车的实际应用和政府的政策支持，电动车的普及和发展速度将得到加快，为人们的生活带来更多的节能、环保和方便。
10. 电车什么时候开始研究
个人预计还要5年左右，我说的是综合技术及稳定性和不确定性。
举个简单的例子，燃油车再成熟也会问题不断，也有大量召回，但因为几十年的发展大部分问题都非常明朗，如何更换修理，技工操作熟练。但电动车的很多问题尚处于边研究边实验边改进阶段，稳定性和不确定性都还远远不够。就像七八年前大众在中国实验双离合一样，惨不忍睹，历经几波“小白鼠”的教训现在终于成熟了，也敢在美国推广了，这种模式和特斯拉国产很像的，你细品。