1. 边条翼作用
你这个问题范围太大太广，飞机布局有常规布局和非常规布局，有三角翼无谓布局（歼10），鸭式翼布局（歼20）大边条翼布局（SU-27），翼身融合布局（AW350)，飞翼布局（B2)等非常多的布局种类，而且各自的优点和缺点也非常的多，比如飞翼布局的翼载比同类小非常多，当然缺点也是气动控制面非常多，控制难度非常大。再如鸭式翼布局，其鸭翼所提供的抬头力矩非常大，使得飞机在平时起飞时能够获得更大升力，空战中能够迅速将机头指向敌机，当然，其缺点是鸭翼会破坏整机的隐身特性。总的来说飞机气动布局非常广泛，单是简述可能就有几万字，如果你有兴趣可以上网查阅有关资料，希望对你有所帮助。
2. 边条翼原理
采用边条翼的美国F18战斗机
边条翼是 50 年代中期出现的一种新型机翼，一些第三代高机动战斗机采用了这种机翼，像美国的F—18和中巴合研的“枭龙”都采用边条翼。
在飞机中等后掠角(后掠角 25度～45度左右) 的机翼根部前缘处，加装一后掠角很大的细长翼(后掠角65度～85度) 所形成的复合机翼，称为边条翼。在边条翼中，原后掠翼称为基本翼，附加的细长前翼部分称为边条。
边条翼的气动特点是，在亚、跨音速范围内，当迎角不大时，气流就从边条前缘分离，形成一个稳定的前缘脱体涡，在前缘脱体涡的诱导作用下，不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加，还使外翼段的气流受到控制，在一定的迎角范围内不发生无规则的分离，从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界，保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。在超音速状态下，由于加装边条后，使内翼段部分的相对厚度变小，机翼的等效后掠角增大，可明显降低激波阻力。
另外，边条的存在，还可使飞机在跨音速和超音速飞行时的全机焦点后移量减小，导致飞机的配平阻力降低。因此，这种机翼也具有良好的超音速气动特性。边条翼的缺点是，在小迎角范围内，其升阻特性不如无边条的基本翼好；它的力矩特性也不理想，力矩曲线随迎角的变化呈非线性。
3. 什么叫边翼卫
索斯盖特的英文名是Southgate,在将名字翻译成中文时通常是音译,除非这个人有给自己取中文名,因此他就被音译成“索斯盖特”。
有些球迷觉得这个名字不够中国化,而且打字不方便,就把它意译成“南门”,不过“南门”只能作为一个外号使用。
4. 边条翼加后掠翼
机翼的平面形状五花八门,有梯形的,有矩形的,还有三角形、椭圆形等等,甚至有许多稀奇古怪的。但总的说来,按平面形状大致可以将机翼分为平直翼、后掠翼、前掠翼、小展弦比机翼四大类。
机翼的作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它还起一定的稳定和操纵作用。机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。现代飞机一般都是单翼机，但历史上也曾流行过双翼机(两副机翼上下重叠)、三翼机和多翼机。根据单翼机的机翼与机身的连接方式，可分为下单翼、中单翼、上单翼和伞式上单翼(即机翼在机身的上方，由一组撑杆将机翼和机身连接在一起)。
5. 常规布局飞机边条翼的气动优点及存在问题
1，任何气动布局下机身都能产生升力，只是一般情况下产生的升力较小。
这里面有一个误区，很多人以为只有不对称翼型才能产生升力，实际上是错误的。只要有足够的速度，迎角和面积，任何剖面形状都能产生足够的升力，这就是所谓的“只要推力大，砖头都能飞”。只不过在亚音速条件下不对称流线型翼型产生的升力系数最大。在超音速飞行时，机身产生的升力贡献比例更大。2，后尾式布局飞机的平尾产生的是不是升力，取决于飞机的静稳定性。静稳定飞机的焦点在重心之后，在正迎角情况下飞机会自然低头，因此需要压平尾来抬机头。静不稳定飞机的焦点在重心之前，正迎角条件下会自然抬头，因此不需要压平尾，有时由于静不稳定性太大，要需要抬平尾来防止抬头过猛，这时平尾产生正升力。对于鸭式布局飞机来说正好相反。3，升力体是指通过优化机身设计，使得机身能够产生的升力大幅度提高的一种设计，本身谈不上是一种布局。苏27的机身宽大扁平，驼背设计使得机身剖面有一定的弯度，两个分置的发动机舱起到了约束下翼面气流的作用。因此它的机身能够产生比较大的升力。对于飞机的机动性提高帮助很大。升力体设计有很多种形式，苏27的设计主要是对机身下表面的气流进行处理来增强机身升力。F15的设计与苏27有些类似，只是效果差一点。F16则通过翼身融合，以及在机翼前后都加边条的方法加宽机身来产生升力。而F22和歼20则是通过复杂的涡流系统对机身上表面的气流进行处理来增强机身升力的，这是一种更加先进的升力体。4，飞机的升力要看整体设计，除了升力体机身设计，增大机翼就是一个简单的办法，例如F15和F22；通过大型边条产生强力涡流增升效果，也是不错的方法，例如F18和枭龙；还有就是利用鸭式布局的近距耦合作用来增强机翼的升力，例如鹰狮和歼10。只要飞机的升力足够，阻力增加可以承受，办法其实是很多的。但必须指出，苏27的升力体设计非常优秀，它的机动飞行能力很强。6. 边条翼的作用
f16的尾翼，全动式平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂式减速板，最大开度60°。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。
F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国第三代或第三代半战斗机，也是世界上最成功的战斗机之一。
F-16战斗机针对越南战争空战经验大幅度最佳化视距内格斗性能，是美国第一种能够进行9G过载机动的战斗机，也是美国首先採用线传飞控、人体工程学座舱的战斗机之一。此外在设计时参考了“能量机动理论”，具备高推重比、低翼载荷等性能特徵。从F-16A/B型Block 15批次开始F-16进行多用途化改进，具备了夜战能力和发射空地飞弹、反舰飞弹等对面打击能力，成为多用途战斗机。
外形尺寸：翼展：9.45米，全长：14.8米，高度：4.8米，主轮距：2.36米，前主轮距4米。
重量及负载：最大起飞重量为16875公斤。最大载弹量为4763公斤。
性能数据：实用升限为约15公里以上，最大平飞速度约2马赫。作战半径（F-16C）为370公里至1370公里。转场航程：3900公里。
F-16战斗机选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16的结构材料80.6％是铝合金，7.6％是钢，2.8％是复合材料，1.5％是钛合金，7.5％为其它材料。
F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值，而在速度为1.2马赫时为8％。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。
7. 边翼位什么意思
不是很懂但只能帮到这了
1.胶片的放置:投照前牙时,胶片直放于被检査牙的舌侧,嘱患 者切缘对切缘咬住翼片固位。投照后牙时,胶片横放于被照牙的舌侧,于正中合位咬住翼片固位。
2.X线的角度:X线垂直角为+8°角,X线水平角度与被照牙邻面平行。
8. 边条机翼的特点
飞机上用来产生升力的主要部件。一般分为左右两个翼面，对称地布置在机身两边。机翼的一些部位（主要是前缘和后缘）可以活动。驾驶员操纵这些部分可以改变机翼的形状，控制机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或改变飞机姿态的目的。机翼上常用的活动翼面有各种前后缘增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼等。机翼内部经常用来放置燃油。在机翼厚度允许的情况下，飞机主起落架也经常是全部或部分地收在机翼内。此外，许多飞机的发动机或是直接固定在机翼上，或是吊挂在机翼下面。 机翼的作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它还起一定的稳定和操纵作用。机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。现代飞机一般都是单翼机，但历史上也曾流行过双翼机(两副机翼上下重叠)、三翼机和多翼机。根据单翼机的机翼与机身的连接方式，可分为下单翼、中单翼、上单翼和伞式上单翼(即机翼在机身的上方，由一组撑杆将机翼和机身连接在一起)。
9. 边条翼加三角翼
一代战斗机是亚音速战机，采用追尾战术，以机炮为主攻击的战斗机。
第二代战斗机是超音速战机，是采用高空高速拦截作战，以导弹为主攻击的战斗机。
第三代战斗机是超音速战机，是在核战争还境下、远程拦截与攻击，以导弹为主攻击的战斗机。
第四代战斗机是超音速战机，是高空高速与低空机动相结合，以导弹为主攻击的战斗机。
第五代战斗机是隐身、超音速巡航战机，是隐蔽接敌与过失速机动，以导弹为主攻击的战斗机。 战斗机划代与其采用的技术息息相关，按照美国的划分方式。
第一代机是采用的后掠式机翼、离心式为主的喷气动力、以目视搜索和火炮机枪攻击为典型；第二代机采用三角翼或梯型翼，达到2倍音速实现了高空高速，轴流式为主的喷气动力，以雷达结合目视搜索，用导弹攻击为典型；第三代机引入紊流技术、采用边条翼（主翼是修型三角翼或后掠翼），达到2倍音速并有较好的机动性，高推质比的喷气动力，以雷达结合红外或电视搜索，用导弹攻击为典型；第四代机引入隐身、超音速机动和过失速机动技术，高推质比的喷气动力，以雷达结合红外或电视搜索，用导弹攻击为典型。
10. 边条翼和鸭翼的区别
j20是具有小展弦的空优战斗机。而小展弦比设计，给予了战机良好的超音速品质。具有空军快速进入战斗和快速脱离战斗的能力。超音速带来的高速度也给超视距的中程空空导弹良好的初始动能。
采用翼身融合技术增大升力面积，通过大边条翼来增加升力。利用鸭翼布局最大程度的提高战机掉头转弯能力。