1. 战斗机飞行员飞行服
飞行服是一种夹克外套，最初是从美国诞生的。一开始它被运用在飞行员的身上，也就是飞行员的制服。
最初的飞行服是以皮革材质为主的，在款式上和衬衫很相似，胸口两边都有口袋，还有衬衫领子，袖口一般是紧口设计的。
2. 战斗机飞行员穿什么
正常的穿着飞行员夹克的类的都会选择衬衣的，这是他们一个正式的服装，当然可能会有极少数人觉得穿衬衫太正式了，可能会选择纯棉的T恤穿在里面。
3. 战斗机飞行员飞行服价格
头盔：一般由碳纤制成，轻巧加固，翼装飞行运动员的头盔基本定制，造型甚至颜色都根据个人喜好来制成。
GPS：眼镜右下角的位置，有个小屏幕，通过连接头盔中的GPS装备能够实时显示飞行速度和飞行角度。另一个耳机可以与工作人员进行联系。
摄像头：运动员一般会装置1-2个摄像头，用于保存影像，事后做技术分析。一个摄像头位于头盔上，一个摄像头位于胸部，价格在300美元左右。
翼装飞行服：大片结实的、收缩自如的、类似蝙蝠飞翼的翅膀。 韧性和张力(微博)极强的尼龙材料制成冲压式膨胀气囊，气主要充于运动服的双腿、双臂和躯干间
护目镜：在高速飞行过程中保护眼睛。在220公里/小时飞行时，眼球将经受61.1 米/秒的风速。等同于，人面向16级以上的超强台风（风速≥51.0 米/秒）站立，还睁开眼睛。
降落伞：和传统的高空跳伞有正副两个伞包不同，翼装飞行只有伞包，重约25磅（相当于11.4千克）。
鞋子：底部由重橡胶垫连接到翼装上的皮革短靴，具有高弹性，提供更多的抓地力，利于野外攀爬，能有效减小、缓解落地时俯冲力对身体的伤害。
4. 战斗机飞行员飞行服多少钱一套
：他的夹克穿大还是穿小好看，飞行员的夹克一般都是稍微穿大点好，因为大点第一个能这风挡雨，第二个稍微大一点，感觉飞行员穿在身上操作的飞机也随和，所以说如果你穿小了，穿在身上不舒服，稍微穿大一点，我们在空中驾驶飞机也感觉特别的舒服，所以说，空中飞行员夹克，还是穿大一点的好，所以说装稍微装宽松，衣穿的宽松一点，在飞机上操作也很熟练，所以说还是穿大一点好
5. 战斗机飞行员飞行服装图片
演员的穿着服饰都是有品牌商提供的
6. 战斗飞行员服装
区别：
1、飞行员服装特点：针对飞行作战、训练的需要，新型服装的设计特点是：外层突出以耐磨、抗撕刮、抗气流吹袭、阻燃、定型、美观为主；中间层突出以质轻、保暖、抗静电等性能为主；内层突出以柔软舒适、吸汗透湿、无刺激等性能为主。
2、空乘服装特点：航空公司的飞行员和男乘的服装一般来说，样式基本一样，但飞行员的服装上都有三道或四道杠，而男乘的服装上只有一道杠。安全员的服装上一般没有杠。
7. 战斗机飞行员飞行服设计灵感来源于
人类从动物身上受到的启发及发明有：
1、【抗荷服】长颈鹿血管周围的肌肉非常发达，能压缩血管，控制血流量；长颈鹿腿部及全身的皮肤和筋膜绷得很紧，利于下肢的血液向上回流。科学家由此受到启示，研制了飞行服——“抗荷服”。抗荷服上安有充气装置，随着飞船速度的增高，抗荷服可以充入一定量的气体，从而对血管产生一定的压力，使宇航员的血压保持正常。
2、【越野车】袋鼠大腿的根部有很好的弹性，人们由此产生灵感，在越野车的减震设计上加以参考，增加弹性。所以，其实越野车是学自于袋鼠。
3、【仿生机械手】大象的鼻子，既可以卷起整棵树木，也能捡起地上的豌豆，可谓是力量与灵巧的结合。德国工程师根据大象鼻子的特性，研究出了一款仿生机械手。这款机械手，由三条中空的管线组成。而这三条不同管线则可以通过充放气来实现整体的伸缩和弯曲。而在机械鼻的末端则有额外的软管来完成精细的抓取动作。
4、【维可劳】也叫魔术贴或者尼龙搭扣，瑞士工程师George de Mestral在自己的裤子和宠物狗身上发现了牛蒡的毛刺。他发现这种种子上带的小勾让它能够挂到其它动物身上。这种挂扣的问世耗费了George de Mestra超过十年的实验来将其完美复制下来。
5、【声纳】1915年，法国物理学家Paul Langevin发明了一种使用声波和回声定位水下物体的系统，也就是今天我们所说的声纳技术。这是根据蝙蝠和海豚等进行导航、捕食和搜寻的技术发明的。
6、【透明胶带】自然界中的壁虎能够攀爬表面全部依靠的是脚趾底部的细微刚毛，Richard Gurley Drew据此尝试了各种各样的粘合剂试图找到揭除胶带后不会留下痕迹的方法，最终导致了透明胶带的问世。
8. 战斗机飞行员服装
战斗机飞行员穿军装，民航飞行员穿制服。
9. 战斗机飞行员装备多少钱
飞行员多金贵，听一个真实故事就知道了。
众所周知，火箭之王钱学森是中国科学家，但他的成长，取得成就却在美国。
新中国成立后，钱学森想回国，美国不同意，原因就是钱学森掌握美国的机密太多了。
美国一个将军说，钱学森掌握了美国的导弹技术机密，他的战斗力相当于十个陆战师，说什么也不能放虎归山。
但是后来美国政府却1955年妥协了，答应让其回到中国，为什么呢？
因为中国答应释放美军在朝鲜战争释放的11位飞行员。
由此可见，飞行员是多么金贵。
一个战机飞行员的培养成本有多高，不同的战机飞行员成本也不尽相同，真的不能用一句话来概括。
现代战争中，空军担任的角色越来越重要，制空权决定战争胜负。
而飞行员是空军战斗力的主体，能被选为战机飞行员的都是万里挑一的精英，这些人的素质是非常高的，才华是出众的。有个形象的比喻是，飞行员的价值是跟他体重等量的黄金。
当然不是说，身高低，体型瘦小的飞行员身价就低。
飞行员不是天生的，也不是到了部队就能上飞机接受训练。
一名飞行学员成为一名合格的，能够担负作战值班、巡航任务的飞行员，通常要经过"三级五阶段"的培训。
三级是院校训练、基地训练和部队训练；五阶段是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。
由于培训周期较长，因而需要建立一套相应的培训体制，设置一个专业的培训机构；其中担任教授和教练职责的，都是我国空军的理论和教育专家，还有不少有丰富飞行经验的功勋级的飞行员。
因此说，战斗机飞行员在任何时候都是一个国家最为宝贵的财富。
现代军用飞机是最新科技成果的结晶，使用最先进的材料制造，采用价格非常昂贵，动辄都是几亿人民币，而飞行成本则同样非常昂贵。
以中国的歼-20战机为例，歼-20战机的最大载油量为10吨（不用副油箱）。而歼-20战机使用的油料是航空煤油，根据航空煤油密度进行换算，10吨航空煤油相当于8000升航空煤油。
而歼-20战机的巡航速度为1.8马赫，相当于2200公里每小时，最大航程为6000公里。如果歼-20战机连续飞行1小时，歼-20可以飞行2000公里远，相当于总航程的三分之一，需要消耗三分之一的油料，相当于2860升航油。
目前市场上的航空煤油价格最便宜的也要4块左右一升，2860升航油就相当于11400块钱，也就是说歼-20战斗机飞行一小时的油费至少为1.1万元左右，实际应该远超过这个数字。
美国军费曾经公开了F-22战机的飞行成本，F-22的飞行成本不仅仅局限于燃油，它包括可以计算的一切，比如折损费、维护费用、零部件更换费用等等，这样F-22战机每次的飞行成本达到130万人民币。歼-20战机的飞行成本要比F-15E要高，但是会低于F-22战机，所以可以推测出歼-20战机每小时的飞行成本为50-90万人民币之间。
训练90名民航客机飞行人员的成本相对低一点，培养100名飞行员将达15500~19000小时。
根据有关部门提供的数据,综合油料、航材、技术保障等费用,该型飞机每飞行小时为30万元人民币。按飞机总寿命为2000时、发动机总寿命为1500时计算,年飞行15500~19000时,相当于每年消耗飞机6.75~9架,发动机18~24余台，总价值12亿左右。这样培养一个民航客机飞行员的成本不低于1000万人民币。
1988年概算，培养一名能够担负作战值班任务的歼-8飞行员需要287万元人民币，轰-6飞行员费用则更高一些，大约需要465万元人民币。
以上数据已经是20多年前的了，现在我国空军主力都是三代机，飞行技术要求高，投入费用肯定也随之提高很多。
《兵工科技》曾经刊文披露一个数据，说我军用高级教练机(歼教七)每培训100个合格飞行员的总费用是24.5亿。
如果采用L-15猎鹰高教机的话，费用会有所降低，也就是12亿。L-15的每小时培训费用是三代机(如苏27)的八分之一。
也就是说一个战斗机飞行员的高级教练成本为2450万，再加上初教、中初，至少在6000万。
正因如此，各国纷纷探索用最低的成本来培养飞行员，谁的钱都不是大风刮的，而飞行仿真器就是一个省钱的门路。
飞行仿真器是模仿飞机空中飞行状态、飞行环境和条件的设备。
飞行仿真器广泛应用于飞行员的训练，可以室内训练飞行人员,不受外界气象条件、场地和空域的限制,飞行训练人员和飞机都降低了风险,大大节约了训练费用