1. 通道设计原则
消防安全通道或疏散口的正确设置对于保障人员生命安全至关重要，以下是一些设置原则和要求：
1. 通道或疏散口要保持畅通。为了保证人员疏散的迅速和顺畅，通道或疏散口的宽度应满足消防安全规范的要求，门的开启方向应易于人员逃生。
2. 通道或疏散口应设置明显的标志和指示灯。标志应该清晰易懂，指示灯应保持通电并保持正常工作状态。
3. 通道或疏散口应设置紧急照明，并保持正常工作状态。在黑暗或浓烟环境下，紧急照明可以帮助人员快速、准确地找到疏散通道或口。
4. 通道或疏散口应与建筑物的其他部分隔离。通道或疏散口应设置在建筑物的外部或与内部隔离的区域，以避免火灾蔓延到通道或口的区域。
5. 通道或疏散口应定期检查和维护。通道或疏散口应定期进行检查和维护，确保其畅通、安全、可靠。
6. 通道或疏散口设置应符合消防安全规范和相关法律法规的要求。
总之，正确设置消防安全通道或疏散口对于保障人员生命安全至关重要，应严格遵守消防安全规范和相关法律法规的要求，确保通道或口的畅通、安全、可靠。
2. 通道设计应遵循哪两个主要原则
、硬件设计的基本原则【1】良好的性价比 系统硬件设计中，一定要注意在满足性能指标的前提下，尽可能地降低价格，以便得到高的性能价格比，这是硬件设计中优先考虑的一个主要因素。因为系统在设计完成后，主要的成本便集中在硬件方面，当然也成为产品争取市场关键因素之一。【2】安全性和可靠性 选购设备要考虑环境的温度、湿度、压力、振动、粉尘等要求，以保证在规定的工作环境下，系统性能稳定、工作可靠。要有超量程和过载保护，保证输入、输出通道正常工作。要注意对交流市电以及电火花等的隔离。【3】较强抗干扰能力 有完善的抗干扰措施，是保证系统精度、工作正常和不产生错误的必要条件。例如强电与弱电之间的隔离措施，对电磁干扰的屏蔽，正确接地、高输人阻抗下的防止漏电等。2、软件设计的基本原则【1】结构合理 程序应该采用结构模块化设计。这不仅有利于程序的进一步扩充或完善，而且也有利于程序的后期修改和维护。【2】操作性能好，使用方便，具备良好的人机界面。【3】具有一定的保护措施和容错功能 系统应设计一定的检测程序，例如状态检测和诊断程序，以便系统发生故障时，便于查找故障部位。对于重要的参数要定时存储，以防止因掉电而丢失数据。【4】提高程序的执行速度，尽量减小占用系统的内存。【5】给出必要的程序说明，便于后期程序维护。
二、系统设计的一般步骤
1、分析问题和确定任务
在进行系统设计之前，必须对要解决的问题进行调查研究、分析论证。如产品的应用场合、面向的客户类型等。在此基础上，根据实际应用中的问题提出具体的要求，确定系统所要完成的数据采集任务和技术指标，确定调试系统和开发软件的手段等。另外，还要对系统设计过程中可能遇到的技术难点做到心中有数，初步定出系统设计的技术路线。
2、确定采样周期Ts
采样周期Ts决定了采样数据的质量和数量。利用采样定理和系统设指标来确定采样周期。
3．系统总体设计
在系统总体设计阶段，一般应做以下几项工作。
【1】进行硬件和软件的功能分配
一般来说，多采用硬件，可以简化软件设计工作，并使系统的速度性能得到改善，但成本会增加，同时，也因接点数增加而增加不可靠因素。若用软件代替硬件功能，可以增加系统的灵活性，降低成本，但系统的工作速度也降低。要根据系统的技术要求，在确定系统总体方案时进行合理的功能分配。【2】系统A／D通道方案的确定
（1）模拟信号输人范围、被采集信号的分辨率；（2）完成一次转换所需的时间；（3）模拟输入信号的特性是什么，是否经过滤波，信号的最高频率是多少；（4）模拟信号传输所需的通道数；（5）多路通道切换率是多少，期望的采样/保持器的采集时间是多少；（6）在保持期间允许的电压下降是多少；（7）通过多路开关及信号源串联电阻的保持器旁路电流引起的偏差是多少；（8）所需精度（包括线性度、相对精度、增益及偏置误差）是多少；（9）当环境温度变化时，各种误差限制在什么范围，在什么条件下允许有漏码；（10）各通道模拟信号的采集是否要求同步；（11）所有的通道是否都使用同样的数据传输速率；（12）数据通道是串行操作还是并行操作；（13）数据通道是随机选择，还是按某种预定的顺序工作；（14）系统电源稳定性的要求是什么，由于电源变化引起的误差是多少；（15）电源切断时是否可能损坏有关芯片（对CMOS的多路开关是安全的，因为当电源切断时，多路开关是打开的；而对结型FET多路开关是接通的，因此有损坏芯片的可能。【3】确定微型计算机的配置方案
可以根据具体情况，采用微处理器芯片、单片微型机芯片、单板机、标准功能模板或个人微型计算机等作为数据采集系统的控制处理机。选择何种机型，对整个系统的性能、成本和设计进度等均有重要的影响。【4】操作面板的设计
（1）输人和修改源程序；（2）显示和打印各种参数（3）工作方式的选择；（4）启动和停止系统的运行。
为了完成上述功能，操作面板一般由数字键、功能键、开关、显示器件以及打印机等组成。【5】系统抗干扰设计
对于数据采集系统，其抗干扰能力要求一般都比较高。因此，抗干扰设计应贯穿于系统设计的全过程，要在系统总体设计时统一考虑。
三、硬件和软件的设计
【1】硬件设计
硬件设计的任务是以所选择的微型机为中心，设计出与其相配套的电路部分，经调试后组成硬件系统。采用单片机的硬件设计过程。
（1）明确硬件设计任务
为了使以后的工作能顺利进行，不造成大的返工，在硬件正式设计之前，应细致地制定设计的指标和要求，并对硬件系统各组成部分之间的控制关系、时间关系等作出详细的规定。
（2）尽可能详细地绘制出逻辑图、电路图当然，在以后的实验和调试中还要不断地对电路图进行修改，逐步达到完善。
（3）制作电路和调试电路
按所绘制的电路图在实验板上连接出电路并进行调试，通过调试，找出硬件设计中的毛病并予以排除，使硬件设计尽可能达到完善。调试好之后，再设计成正式的印刷电路板。【2】软件设计
（1）明确软件设计任务
在软件正式设计之前，首先必须要明确设计任务。然后，再把设计任务加以细致化和具体化，即把一个大的设计任务，细分成若干个相对独立的小任务，这就是软件工程学中的“自顶向下细分”的原则。
（2）按功能划分程序模块并绘出流程图
将程序按小任务组织成若干个模块程序，如初始化程序、自检程序、采集程序、数据处理程序、打印和显示程序、打印报警程序等，这些模块既相互独立又相互联系，低一级模块可以被高一级模块重复调用，这种模块化、结构化相结合的程序设计技术既提高了程序的可扩充性，又便于程序的调试及维护。
（3）程序设计语言的选择
选用何种语言与硬件选择有关。
（4）调试程序
首先，对子程序进行调试，不断地修改出现的错误，直到把子程序调好为止，然后再将主程序与子程序连接成一个完整的程序进行调试。
其次，调试程序时，在程序中插人断点，分段运行，逐段排除错误。
最后，将调试好的程序固化到EPRO（系统采用微处理器、单板机、单片机时）或存入磁盘（系统采用个人微机时），供今后使用。
四、举例说明（压力采集与分析）
系统设计背景：
压力传感器生产单位在产品出厂前必须对所生产传感器进行全检，而且压力传感器的产量很大，人工检测的方法不仅效率低，产品质量也得不到保证。于是生产单位便要求一套综合检测设备，既要满足检测效率，又要保证检测品质。系统设计分析：
（1）深刻了解被检压力传感器特性，如供电方式，信号输出类型及范围，精度，重复性，线性，迟滞，温漂等基本参数。（2）检测为生产的后续保障，因此检测效率应略大于生产效率。即适当选择系统每次测试传感器的数量和每次测试所需的时间，以及检测员每次安装被检传感器的时间等。此项内容一般需与生产单位工艺人员共同分析。（3）熟悉产品检验流程和主要测试性能指标。国内一般的压力传感器生产单位的核心测试部件均为外购件，在来料检验过程中就已经对传感器进行基本检验了，而成品检验一般主要针对在生产过程中是否对传感器造成了损坏或其他项目。一般主要检测传感器的精度和线性，并按照全检原则。而重复性和温漂一般按月按比例进行抽检！、（4）根据实际情况，进行详尽分析，此处不再赘述！
系统平台搭建：
（1）根据要求设计传感器安装工装，测试台外壳等机械部分，不再赘述！（2）为提高检测效率，硬件设计须搭建多路数据采集系统，可使用多路模拟开关与AD采集电路搭建，成本低，设计简单，但开发周期较长，并且在稳定性与可靠性方面必须给予足够的测试。也可以使用多功能数据采集卡，如NI、研华等厂商，研发周期短，可靠性高，但成本较高。必须根据实际情况合理选择。（3）软件平台可使用VB、VC或Labview作为开发平台，主要在于良好的人机界面、采集模块与计算机通讯总线选择，以及数据分析与处理功能。根据设计者的实际情况选择
3. 通道设计百度百科
消防双向出入口坡道要求净宽不小于7m，单向行驶的机动车道宽度不应小于4m，双向行驶的小型车道不应小于6m，双向行驶的中型车以上车道不应小于7m；单向行驶的非机动车道宽度不应小于1.5m，双向行驶不宜小于3.5m。
依据《车库
4. 通道设计遵循的原则
构建员工多通道发展模式
当今的企业竞争表现为人才的竞争，谁拥有满足企业发展的人才，谁就掌握了竞争的主动权。企业应致力于建立核心人才优势，其关键在于留住优秀的骨干人才，因此，企业人力资源管理实践的一个重要内容便是通过多种手段，实现人才与企业的长期共同发展，而建立员工多轨制发展通道便是其中最为有效的一种方式。
单一通道发展存在的问题
在员工发展多通道（又称为多轨制）出现以前，包括现在很大一部分企业，都只存在行政序列的职业发展设置，辅以学历、职称水平，构成单轨的员工晋升路径。
在这种单线的晋升路线下，员工职业生涯的发展，惟一可行的就是朝着主管、经理的职位奔去，以取得相应的报酬，实现应有的价值。对于企业来说，管理岗位是很有限的，员工晋升的需求是普遍的，由此形成僧多粥少的局面，大家都抢着过独木桥，能过去的毕竟是少数。长此以往，有一些没有挤过去的优秀的“僧”便不得不跳槽，改投其他庙门了。这就是员工发展单通道带来的问题之一：不利于留住优秀人才。
另外，很多时候我们发现，即使员工好不容易挣得一席之地，当上主管和经理了，但由于这些岗位工作烦琐，需要耗费大量的时间和精力来处理，导致专业水平停滞不前，管理工作又心力交瘁。这样的案例我们见过太多：一些表现不错的专业人士到了管理岗位，往往企业失去了一名优秀的专业人员，得到一名糟糕的经理。这是员工发展单通道带来的问题之二：没有真正做到以人为本，人尽其才。
员工发展多通道模式的出现
员工发展多通道模式最初表现为双阶梯的职业生涯路径设计，最早应用于美国企业中的研发部门。为了解决这些专业技术人员晋升空间相对狭窄的问题，西方学者研究出双阶梯晋升机制，并在西方企业界获得广泛的应用。相比较之下，国内采用“双阶梯晋升路线”的企业还比较少，很多企业对这个管理模式并不十分了解，更是缺乏实践的借鉴。
双阶梯晋升机制其具体形式就是在企业内通过设计两条平行的晋升路径，一条是管理阶梯，一条是技术阶梯，通过两条路径晋升后享有平等的发展机会和报酬待遇。同时，双阶梯晋升机制允许两条路径之间互相转换，员工可自行选择其职业发展方向，并根据自身的特点修正自己的发展路线。
双阶梯晋升机制为组织中的专业技术人员提供与管理人员平等的地位、报酬和职业发展机会，有效的解决了不同类型人员的职业生涯发展需求。对于没有管理愿望又专精于本专业发展的专家型人才，能保障其在技术阶梯上进行晋升，既满足了他们对职业发展的需求，又能使他们充分发挥自己的专业特长，发挥更大的价值。
员工发展多通道模式（多阶梯晋升）是双阶梯晋升机制的一种外延形式，其原理和双阶梯晋升机制是一样的。企业根据自身业务特点，设计多条平行的职业发展路径，满足不同类型岗位人员的晋升需求。
五步构建员工多通道发展模式
1、确定晋升通道的结构与内容
构建员工多通道发展模式，首先需要明确晋升通道的结构，即确定多通道的组成和每一晋升通道的描述。需要明确应该有几种晋升通道，每种晋升通道又分为哪些层级，各个通道不同层级之间的联系，即在层次和待遇等方面是基本对等的。
晋升通道的结构确定下来以后，需要对每一个通道以及其中每一个层级进行描述说明，要讲清楚各个通道的特点和差别，这样员工才能知道自己最适合哪一种晋升通道；要明确地指出各个通道每一层级的岗位职责、绩效标准和资格要求等，并要确定对应的岗位级别和薪酬待遇水平。
企业需要结合自身业务范围来构建员工多通道发展模式，确定晋升通道的结构原则在于覆盖公司所有关键岗位，每一个员工都可以在这里找到适合于自己特点的晋升路线。例如，对于集产、研、销于一体的集团性公司，在设置通道方面就需要细分为各个业务中心不同类别的岗位，如研发、操作、生产技术、销售等，而对于单一的制造代工企业，其主要晋升通道在于生产技术和操作类。另外，对于各个通道不同层级的设置上，需要充分考虑晋升空间问题，使得员工能在此通道上能取得长足的发展，不至于受到发展的限制。
在完成上述设置后，多通道晋升结构最终以两种方式体现出来方面，而第二种方式运用较为频繁。第一种是将专业岗位和管理岗位在组织设计中就明确出来，一个部门内哪些是管理行政岗位，哪些是专业岗位，在人员招聘和培养上就按照两类不同岗位的任职标准进行，不管任职人如何变化，这个岗位的性质并不发生改变，任职的人必须具备相应的素质，并根据任职标准给予岗位级别晋升；第二种方式是将人与岗位分开，只评估岗位上的人是否具备管理行政素质或者专业素质，给他一个相应的专业序列头衔，不管他是从事什么工作，他都带有这个头衔（类似于职称评定），并享受相应的待遇。
2、组建多通道晋升评审机构
多通道晋升机制涉及企业各个业务单元和不同层级人员的评价与晋升，对于评审工作流程和评审规范等方面都具有较高的要求，需要针对不同通道的晋升人员做出专业评审，企业中单个部门很难完成此项工作。因为，企业应成立规范的多通道晋升评审机构，全面负责多通道评审与管理工作的推进与实施。
例如，为了切实推动多通道晋升机制的运行，某公司成立了专门的多通道晋升审查小组和评审小组，其中审查小组由该公司人力资源部和相关部门人员（根据申报不同晋升通道来确定）组成，负责申报人员的资格条件审查工作；评审小组由五名公司内人员及两名外聘专家组成，负责申报人员的专业技术与业绩评审工作。
3、设置各个通道的晋升标准
多通道晋升的设计，其关键在于各个通道不同等级的任职资格条件的设置必须科学，同时结合个人的职业生涯发展需求。管理工作和专业工作需要不同的素质与能力要求，不能采用统一的标准来评估不同的发展通道。一般而言，对于各个通道的晋升标准设置，可以从以下三个方面来着手进行：
（1）基本素质条件
基本素质条件相当于“思想与政治条件”，申请任何通道晋升的人员必须符合该项条件，也就是门槛条件。例如，某公司对于申报多通道晋升的人员，要求：所有申报晋升的员工须品行端正，能严格遵守公司的各项规章制度，认同公司企业文化及经营理念，无任何违纪记录，且年度考核结果在平均水平以上。
（2）专业素质条件
专业素质条件是多通道晋升的核心，每个晋升通道都要求具备相应的专业素质，而专业素质的高低则决定了在晋升通道中所处的层级。如何来设立专业素质条件？现行的人事系统职称评定工作可以给我们带来一些借鉴。例如，我们可以将学历性质、专业类别、专业工作年限、社会职称和资质、发表论文、专业成果等因素作为专业素质条件，并设置不同的标准和分值，以实现对申报者专业素质条件的量化评分。通过设置各个级别对应的目标分值，评估申报者各个因素的得分，得出最终得分，若达到该项分值，则可晋升为该级别。
（3）能力与业绩评估
对于中高级别的晋升申请，可增加对申报者能力与业绩进行评估。能力评估是对申报者的业务能力和发展潜力进行评估，考虑的是长期发展能力，也就是评估其业绩取得的持续性；工作业绩评估理论来源于人的行为具有前后的一致性，即以前取得了较好的工作业绩，在未来也很有可能取得同样的业绩。而对于没有取得最低业绩标准者，在晋升方面需要做延迟执行的考虑。
能力与业绩评估最终结果作为是否晋升的参考性依据，而非决定性因素。
4、建立多通道晋升评审核心流程
（1）申报。申报者结合自身情况以及个人职业发展规划，选取合适的通道和级别进行晋升申报，提供必要的证明材料和相关证照。
（2）初审。人力资源部组织专业部门对申报者的基本素质和申报材料进行审核，涉及到证照、材料等需要予以核实，针对设置的晋升标准对申报者各项内容进行审核和评分，并将审核结果提交评审小组。
（3）评审。对于申报中级以上级别晋升的人员，可召开晋升评审会，以演讲－答辩的方式进行评审，并对申报者的业务能力与业绩进行综合评估打分，综合初审意见给出晋升建议。
（4）公示。针对评审结果，人力资源部组织对拟晋升人员进行公示，在一定期限内无异议者即可执行晋升与薪资作业。
5、完善多通道晋升管理系统
晋升作业的完成并不意味这所有晋升工作的完成，还应加强多通道晋升系统的管理工作。首先，获得晋升后并不是意味着从此捧着“铁饭碗”，企业应建立多通道晋升的复审程序，类似于行政序列的业绩考核，一担专业素质不能持续达到公司要求，便可取消所享受的待遇。其次，不同通道之间应建立畅通的转换途径，形成定期的审视与评价程序。当员工希望全面发展或认为当前的职业通道不适合自己时，可以选择转换职业通道。这样才能避免员工因初次选择的不同而有从一而终的遗憾。另外，晋升评审工作应作为企业的人力资源激励的常态性工作，可考虑开展定期的评审工作，使通道中的员工看得见晋升的目标，知道努力的方向。
5. 通道设计原则不包括
中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
高速铁路主通道规划原则采用时速250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250 公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
6. 通道设计原则包括
1、塔机的平面布置应根据现场实际情况，使塔机工作范围内尽可能覆盖整个施工面，不产生或少产生盲区；相邻塔机间应有足够的安全距离；塔机回转时覆盖面尽可能少重叠或不重叠。
2、应避开塔机回转范围内的所有设施（如相邻建筑和高压架空线等），在危险距离内应进行隔离防护。
3、应保证塔机在《使用说明书》规定范围内建筑物有可靠的锚固位置（如遇阳台、中部结构变更处应避开）。
4、应保证工程竣工后，塔机拆除与退场时有运输通道和足够作业空间。
5、塔机垂直运输各种几何尺寸的构件到需要的作业平台沿途应有足够的空间。
6、塔机相互间距离应错开，确保各自吊钩在最大高度回转时不相互碰撞。
7、遵循中间高，四周低的原则。由于中心位置塔机受周围各塔机的影响和制约，因此居中塔机应尽可能保持在高位，并保证其技术性能最好。
8、确保塔机回转时与相邻建筑物、构造物及其他设施的水平、垂直安全距离均大于2m，工作中吊物的水平、垂直安全间隙也均应大于2m。
9、多台塔机同时作业时，在水平面上可能相互交叉作业，为防止相邻塔吊起重臂、平衡臂与塔身、塔帽、拉杆发生碰撞，各台塔吊的安装高度应严格按照施工方案的要求互相错开。根据JGJ33-2001标准规定多台固定式塔吊同时作业时，低位塔机臂端与高位塔机塔身之间距离不得小于2m，高位塔机吊钩与低位塔垂直距离不得小于2m。
10、各台塔机尽量交替升高，确保机群间的垂直距离符合立体高度协调方案要求。
11、多台塔机同时作业，应周密考虑附着前后时间差和塔机的高度差，如遇特殊情况或与方案有冲突（各幢号施工进度与计划不符时），应适时调整方案，不应因局部变化导致全局失控。
12、坚持机群作业安全运行原则：
（1）高塔让低塔：一般高塔的视野较广，可全面观察周围动态，高塔进入重叠区前应观察低塔运行情况后再运行。
（2）先进优先：塔机在重叠区运行时，先进入该区域的塔机优先运行，后进入该区域的塔机应该避让。
（3）动塔让静塔：各塔机重叠运行时，运行塔机应避让该区停止塔机。行走式塔机应避让固定式塔机。
（4）轻车让重车：当两塔同时运行时，空载塔机应避让有载荷塔机。
客塔让主塔：另一区域塔机在进入他人塔机区域时应主动避让主方塔机。
交替升降：所有塔机应尽可能在规定时间内交替升降。以满足群塔立体施工协调方案的要求。
塔机，即“塔式起重机”简称，又称“塔吊”。是用于建筑施工中的一种起重设备。
行业分类归属：机械->工程机械->起重机械->建筑起重机械->塔式起重机。
按国家标准分类，塔式起重机的型号标准是QT，其中的“Q”就代表的是“起重机”，“T”代表的是“塔式”的。一般国内的标准称号都是这样子的，当然，由于我们国家学习德国利渤海尔和法国波坦的技术制造塔式起重机，有的厂家也式按国外的编码法则来定义型号名称。
塔式起重机也可以按设计的形式不同分为很多个品种，比如自升式塔机、内爬式塔机、平头塔机、动臂式塔机、快装式塔机等等。区分的标准也有很多。
补充一下：塔机可以分以下形式：1、上回转式：QT，上回转塔式起重机；2、上回转自升式：QTZ，上回转自升式塔式起重机；3、下回转式：QTX，下回转式塔式起重机；4、下回转自升式：QTS，下回转自升式塔式起重机；5、快速安装式：QTK，快速安装式塔式起重机；6、固定式：QTG，固定式塔式起重机；7、爬升式：QTP，爬升式塔式起重机；8、轮胎式：QTL，轮胎式塔式起重机；9、汽车式：QTQ，汽车式塔式起重机；10、履带式：QTU，履带式塔式起重机。
7. 通道设计的原则
中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
高速铁路主通道规划原则采用时速250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250 公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
8. 通道设计方案
1.转弯半径设计
低层、多层、中高层住宅的居住区内宜设有消防车道，其转弯半径不应小于6m。高层住宅的周围应设有环形车道，其转弯半径不应小于12m。
2.设计原则的掌握
高层建筑的周围，应设环形消防车道。当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。当高层建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过高层建筑的消防车道。
高层建筑应设有连通街道和内院的人行通道，通道之间的距离不宜超过80m。
3.天井建筑消防通道的考虑
高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设有进入内院或天井的消防车道。
4.消防水池的设计
供消防车取水的天然水源和消防水池，应设消防车道。
5.消防通道的布置
消防车道的宽度不应小于4.00m。消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00m，消防车道上空4.00m以下范围内不应有障碍物。消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等。
6.消防回车场的设置
尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于15m×15m。大型消防车的回车场不宜小于18m×18m。 消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。
7.穿越建筑的消防通道
穿过高层建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于4.00m。
8.消防登高面
消防登高面又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。按国家建筑防火设计规范，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。
9. 通道怎么设计合理
高层的连廊无论是内连接还是外连廊无论怎样封都不合理都不允许。因为这是消防紧急疏散通道，不能存有任何阻隔，是公摊共同，既使在入户门口也不是一家所有仍是共用。
同时如外连廊更不能弄成全封闭，消防安全要求也同样明令禁止的。
10. 通道设计需要考虑哪些
消防通道是指消防人员实施营救和被困人员疏散的通道。
1、商场消防通道宽度高度规定：
（1）人员疏散走道应根据疏散人数经计算确定，但最小净宽度不小于1.4m。超过一万平米的通道不得小于2.4M。
（2）消防车道的宽度不应小于4.00m.消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00m,消防车道上空4.00m以下范围内不应有障碍物.
2、室内消防通道宽度高度规定：
建筑中的疏散走道、安全出口、疏散楼梯以及房间疏散门的各自总宽度应经计算确定。安全出口、房间疏散门的净宽度不应小于0.9m，疏散走道和疏散楼梯的净宽度不应小于1.1m；不超过6层的单元式住宅，当疏散楼梯的一边设置栏杆时，最小净宽度不宜小于1.0m。