1. 物流行业权威学者是谁啊
一是美国市场营销学者阿奇.萧于1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。他是从市场分销的角度提出的。
二是美国少校琼西.贝克于1905年提出的叫做Logistics的物流概念。他是从军事后勤的角度提出的。
物流的概念最早起源于20世纪初的美国。原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。
2. 物流行业权威学者是谁啊知乎
李诗华，管理学博士，副教授，硕士研究生导师，美国Indiana University-Purdue University Indianapolis（IUPUI）访问学者。
主要研究方向：智能物流、供应链金融、企业物流管理等。
3. 国内权威的物流专家
国际物流职业资格认证（ILT）
推行部门：英国皇家物流与运输学会
适合人群：第三方物流、公路与铁路运输、邮政、外贸、航运、快递、货代、船代、港口、仓储、配送等企业的操作、业务、策划及中高层经管人员。
证书级别：物流人员基础证书、物流部门经理证书、物流运营经理证书、物流战略经理证书
认可度：★★★★☆
英国皇家物流与运输学会（简称ILT）是目前世界上最具权威性的物流专业组织。ILT体系是基于物流专业人员所应具备的能力模型而设计的，从一级到四级实行阶梯式的培养方式，着力于实践型物流人才的培养。ILT认证建立至今已有超过100年的历史，现已在北京等主要城市设立了授权培训机构，对师资、教材、考试等进行了本地化改造，以适应中国学员与国际物流认证对接的需要。目前，已经有1000多人通过培训，获得了世界通行的ILT证书。许多外企将ILT证书作为物流专业水平的衡量标准。学员经过培训并通过全国统一考试后，可获得全球最具专业水准的英国皇家物流与运输学会?ILT?和国际物流与运输学会的物流职业资格证。
■ 物流职业经理认证
推行部门：中国物流与采购联合会
适合人群：面对物流和生产企业的各级物流管理人员，大、中专在校生及其他希望进行物流职业培训的人员，
证书级别：初、中、高三个级别
认可度：★★★☆☆
中国物流与采购联合会是由国务院批准设立的全国性行业组织。为提高物流行业管理层的水平，中国物流与采购联合会在全国范围内统一开展物流职业经理管理认证工作。在联合会统一组织管理下，集中全国各高等院校、企业及科研单位的专家，开展初、中、高三个级别的职业培训。学习者培训结束，考试合格，可分别获得由中国物流与采购联合会颁发的初、中、高级物流职业经理管理证书。
■ 物流职业资格认证
推行部门：中国商业技师协会市场营销专业委员会
适合人群：物流及相关专业的大学毕业生，工商企业、物流企业做物流管理工作的在职人员和有志从事物流工作的人员。
证书级别：物流管理员、高级物流管理员、物流经理
认可度：★★★☆☆
中国商业技师协会市场营销委员会是由国家经济贸易委员会主管的全国性社团组织，从2002年起开展了全国物流职业人员业务技术资格培训认证工作。凡是经过培训并认证合格者可获得全国物流管理员资格证书或全国物流经理资格证书。报考条件
1． 高级物流师：（具备以下条件其一即可）
（1） 具有物流或相关专业博士或以上学位，可免理论考试，而直接参加能力测评；
（2） 具有非物流或相关专业博士学位，从事本职业或相关职业两年以上，可直接参加理论考试；
（3） 物流工程硕士，可免理论考试，而直接参加能力测评；
（4） 具有相关专业硕士以上学位、连续从事本职业或相关职业一年以上，或非相关专业硕士以上学位、连续从事本职业或相关职业四年以上可直接参加理论考试；
（5） 非相关专业硕士以上学位、连续从事本职业或相关职业一年以上，需参加培训后方可参加考试；
（6） 本专业或相关专业学士学位，连续从事本职业或相关职业5年以上，可参加考试；
（7） 非相关专业学士学位、连续从事本职业五年以上，培训后可参加考试；
（8） 获得物流师资格后，连续从事本职业三年以上，培训后可参加考试；
（9） 获得物流师资格后，连续从事本职业五年以上，可参加考试。
2． 物流师：（具备以下条件其一即可）
（1） 具有中级以上专业技术职称、接受本等级正规培训；
（2） 非物流或相关专业大专学历、连续三年以上相关工作经验、接受本等级正规培训；
（3） 非物流或相关专业本科毕业、连续一年以上相关工作经验、接受本等级正规培训；
（4） 非物流或相关专业学士以上学位（含学士）、接受本等级正规培训；
（5） 非物流或相关专业本科大四在校生或在读研究生、接受本等级正规培训；
（6） 获得助理物流师资格后，连续三年以上相关工作经验，接受本等级正规培训；
（7） 获得助理物流师资格后，连续五年以上相关工作经验。
3． 助理物流师：（具备以下条件其一即可）
（1） 中专（含高中）以上文化程度，接受本等级培训；
（2） 从事本职业工作5年以上，接受本等级培训；
（3） 大学本科三年级在校生或高职、高专在校生，接受本等级培训。检举
4. 物流行业专家
学物流的方法/步骤：
一、与现实生活中的某一个具体事务相联系。比如说汽车制造业，在汽车制造业了里可以观察物流是怎么运作的？它包括哪些具体内容？它的零配件采购、号称最复杂的生产排程计划、它的整车物流等等。都不是学校里那几本物流理论教材所能涵蕴的。成为一个物流高手，必须了解与从事行业相关的许多知识，比方说管理学、工业工程、国际贸易、财务等等。学习物流专业的学生，需要有一个广泛的视野，需要认真思考自己真正感兴趣的问题，而不是坐在书斋里死读那几本不知道是谁编的教科书。
二、学物流的人也好，干物流的人也好，不管志向多么远大，都要经历一个痛苦的阶段：亲自去做一些最简单的体力劳动或操作的阶段。只有这样，才能真正了解物流的真面目，才能真正了解企业的需求。只有具备这样的基础，才能在未来的日子里，成为真正解决问题顶尖高手。坦率地说，我国不少重点大学的物流教授都不能说他们真正懂得物流。就因为缺乏实践这一课，他们或许可以构建出逻辑上精美的数学模型，但遗憾的是，他们的模型永远都无法解决任何一个现实问题。在德国的大学里，任何一位教工程学的教授，如果在获得学位后没有亲身在工厂里担任过至少两年以上的一线工程师，是无法获得教授职衔的。但是在我国，多的是只会夸夸其谈的所谓知名学者。
三、物流是有前途的，但仅仅熟悉物流操作并不能真正把物流学好。所谓的学好物流是成为解决问题的专家，同时也是优秀的协调者与谈判高手。物流最终价值是为了满足客户需求，了解客户的所思所想很重要。所以如果可能，要尽可能从市场客户的具体需求入手，清楚地描绘出自己所处行业的产业链网络，以及自己所处的位置，结合自身的长处与优势，思考自己到底能为市场提供什么？并有意识的在这方面加以积累，经年累月之后，可能在某一个具体领域里，就成为所处环境中首屈一指的专家了。学好物流，不在于一定要多么天资横溢，不在于学历有多高，而在于自身的才能是物流这个行业内所需要的，并且有鲜明特色。
5. 知名的物流学说
第三利润源泉
“第三个利润源”的说法主要出自日本。从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二 个是人力领域。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况 下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三个利润源”。
基本信息
中文名第三利润源泉提出者西泽修提出时间1970年
基本介绍
第三利润源泉是日本早稻田大学教授、日本物流成本学说的权威学者西泽修先生在1970年提出的。在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的历史阶段，由于市场商品匮乏，制造企业无论生产多少产品都能销售出去。于是就大力进行设备更新改造、扩大生产能力、增加产品数量、降低生产成本，以此来创造企业剩余价值，即第一利润。当产品充斥市场，转为供大于求，销售产生困难时，也就是第一利润达到一定极限，很难持续发展时，便采取扩大销售的办法寻求新的利润源泉，这就是第二利润。当销售达到了一定极限时，同时发现物流不仅可以帮助扩大销售，而且也是一个很好的新利润增长源泉。
于是，出现了西泽修教授的"第三利润源泉"说。物流作为"第三利润源泉"，在降低成本、提高效益、增强企业市场竞争力方面起着极其重要的作用。
6. 国内比较权威的物流学者
1）商物分流：物流科学赖以存在的先决条件，所谓商物分离，是指流通中两个组成部分商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。
2）黑大陆学说：著名的管理学权威P·E·德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗
大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，“ 黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。
3）物流冰山说：是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他专门研究物流 成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。其特点，是大部分沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而看到的不过是物流的一部分。
4）第三利润源泉：“第三个利润源”说法主要出自日本。从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二 个是人力领域。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况 下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三个利润源”。
5） 效益背反说：是物流领域中很经常的很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。例如，包装问题，包装方面每少花一分钱，这一分钱 就必须就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。但是，一旦商品进 入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，赞成了大量损失， 就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减。
6）成本中心说：含义是，物流在整修企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题， 并不主要是为要搞合理化、现代化，不主要在于支持保障其余活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心既是指 主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库” 等说法正是这种认识的形象表述。
7）利润中心说：含义是，物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三个利润源”。
8）服务中心说：代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，这种认识认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本 或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞 争能力。因此，在使用描述物流的词
汇上选择了后勤一词，特别强调 其服务保障的职能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本 增加利润。
9）战略说：是当前非常盛行说法，实际上学术界和产业越来越多的人已逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。
7. 物流学术界名人
徐启斌，原洪雅县县长，现任四川省乐山市政协副主席，槽渔滩水利枢纽工程指挥长，槽渔滩水电股份有限公司董事长兼总经理，“要想富先修路”是徐启斌说的。
这种提倡很受老百姓拥护，全国各乡村特别是边远地区当年曾经因交通道路闭塞，制约了产业结构和经济发展，老百姓很期盼着家乡道路能早日通车，要想富，交通必须发达，物流才能畅通，形成出入畅通无阻的商品流通渠道，党和政府不断加大农村道路建设，通过连续实施农村道路畅通工程特别是曾经是贫困村基础设施建设，为全国各地农村脱贫攻坚提供了重要保障。