1. 物流企业应该如何开发零担货源
1.1确定目标行业及客户群
业务开发指的就是开源，给企业找业务，找货源。在开发货源之前，需要先明确目标客户行业和目标客户群。然后，基于企业的定位，再去锁定客户，重点去开发。
1.2制定市场开发策略
所谓的市场开发策略，指的是如何开发业务？业务的开发，大的方面分为两种：一种是主动式开发，一种通过拓展渠道开发。
主动式开发，就是企业的市场人员直接去接触客户方代表。包括扫街寻找潜在客户，或者先锁定客户再约访客户。
拓展渠道开发，就是比如，通过亲戚、朋友、同学、同事等关系开发，通过承运商和分包商的介绍来开发，或者是，现有业务的深度开发，包括横向和纵向。
02 资源整合
通常情况下，三方物流的业务大部分会包括两大半版块，即仓储业务和运输业务。想要把这些业务做好，必须要有充足的仓储资源和运力资源来支持，所以除了企业自有的资源之外，还要整合市场上的资源。
2.1仓储资源
仓库资源主要会分散在各个经济开发区，这些资源主要集中在一些物流地产商，以及，一些大型三方物流企业手中。
另外，除了仓库资源之外，还要寻找配套的仓储资源。主要是物流搬运设备和存储设备。比如货架、叉车、托盘、缠绕膜等供应商。
2.2运力资源
运力资源主要集中在一些大型物流园内，或者物流园的周边。主要是一些车队，和零担物流专线。尽量少的去采集小型三方物流。
在整合运力资源时，要考察对方自有车辆的数量。另外，每条运输线路上尽量多采集几家车队，作为储备。城市配送的资源也要寻找一些。
03 运营管理
3.1客户管理
业务中标以后，要做好甲方以及甲方客户的管理和服务工作。
一方面，要保证业务运作平稳运行，对于客户提出的需求，要做好保障，这是做任何事情的前提。
一方面，要跟客户做好业务内和业务外的关系维护。比如，跟客户时不时的做一些团建，一起组织一些员工活动等。
对于甲方的客户，要做好业务开展前的拜访，和业务运行中的关系维护，确保交货时不会出现太大的问题。
3.2供应商及承运商管理
甲方把业务外包给三方物流，意味着，三方物流企业是甲方物流业务的第一负责人，如果因为供应商或者承运商没有做到位，而造成客户不满意甚至是投诉，甲方会直接追究三方物流企业的责任。
2. 物流公司零担货物运输业务操作
发送作业（托运人）---提出货物运输服务订单---填写货物运单---办理托运交货、装车---交付运输费用---将领货凭证递交收货人。 途中作业（承运双方） (运输合同解除或变更)或(运输阻碍处理)或(货物换装整理)到达作业（收货人） 查询到货情况 办理取货手续 到货场取货或专用线卸车托运和承运的一般程序： 第一步：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。 第二步：申报计划。申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。 第三步：进货。在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可进货。 第四步：报请求车。在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。 第五步：装车。空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。由托运人组织装车的，托运人也应及时组织好，保证快速、安全装好车。 第六步：运送。车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。 生产过程 利用线路、机车、车辆、通信信号等技术设备，将发货人托运的货物从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点，交付给收货人。全部过程可分为在装车站（发站）的始发作业、在中转站或技术站的途中作业和卸车站（到站）的终到作业，作业流程如图所示。 种类 铁路货物运输按分类方法不同有多种。按照一批托运货物的重量、体积、形状及其物理化学性质，分为铁路整车货物运输、铁路零担货物运输和铁路集装箱运输三种。按照运送条件，分为按普通运送条件办理的货物运输和按特殊运送条件办理的货物运输两种。属于后者的有铁路阔大货物运输（包括超限货物、超长货物和集重货物运输）、铁路危险货物运输、铁路罐装货物运输以及铁路易腐货物运输和活动物运输。按照运送速度，分为按普通货物列车速度（又称慢运速度或一般运送速度）办理的货物运输、按快运货物列车速度办理的货物运输和按客运速度办理的货物运输三种。此外，铁路还办理国际铁路联运货物运输、铁路水路联运货物运输和铁路公路联运货物运输（见联运）。 铁路货运组织原则 ①实行计划运输，经济合理地使用运输能力，最大限度地满足国民经济各部门对铁路运输业的要求；②实行负责运输，正确地制定货物运送条件，配备必要的货运设备，保证货物在规定的货物运到期限内安全完整地运至到站，努力提高货运服务质量；③讲求经济效益，正确地制定符合国民经济发展需要的货物运价政策和运费率、杂费率水平，改善经营管理和生产组织，提高运输效率，降低运输成本和货物运输费用，确保铁路收入和利润的完成；④在铁路与其他运输方式之间开展联合运输，与发货人、收货人之间实行运输协作。 工作内容 铁路货物运输工作的主要内容包括：①合理布置铁路货物运输设备及实现铁路货物装卸机械化；②预测铁路货运量及编制和执行月度货物运输计划；③科学地组织货源、货流，广泛开展直达运输、合理运输和均衡运输；④组织铁路货运日常工作；⑤制定铁路货物运送条件；⑥装载与加固铁路运输货物；⑦管理铁路货场及专用线；⑧分析货运事故，制定防止事故的措施。 发展动向 20世纪70年代以来，工业发达国家铁路货物运输发展的共同趋势是：①实行货运作业集中化，分期分批地关闭铁路沿线的营业站，将中间站的货运业务集中到货运基地站办理，以有利于实行装卸作业机械化，减少沿线车站的营业人员和甩挂、装卸作业，并可提高线路区间的通过能力；②大力发展集装箱运输和集装化运输；③在大宗散堆装货流比较集中、稳定的线路上，采取重载列车或合并列车运输，注意提高直达运输的比重；④重视发挥各种运输方式的优势，尽可能组织铁路与其他运输方式的联运，提高货物的送达速度，节省能源消耗和降低货物的运输费用；⑤在铁路运输生产中广泛运用电子计算技术、运筹学和系统工程等，如运用计算机编制月度货物运输计划，进行货车使用情况日常统计和实现货车调配自动化及货物装卸机械作业综合自动化；运用图论和网络理论研究铁路枢纽内货运站合理布局的最佳化；运用线性规划和矩阵理论研究货物运输的合理化；运用概率论和数理统计原理研究货运量变化规律和货物运输全面质量管理等。
3. 物流企业应该如何开发零担货源渠道
01 货源
你要先确定自己的企业定位，物流行业这么大，起步的时候，尽量是要做到聚焦，比如，做零担物流专线的话，就需要确定经营哪条或者哪几条运输线路；做整车物流的话，就要研究做哪些区域的干线/配送等。
有了定位以后，就要研究你的客户是哪些？像零担物流方向，客户群体主要是一些中小型的制造企业或者是商贸型企业，而整车物流方向，客户群体就得找那些至少是中型及以上规模的客户了，这些业务通常是会签一个合同期。
只有有了确定的货源之后，公司才有运营的意义，才会有不断的收入进账。
02 资源
有了货源或者是客户以后，就要整合资源，也就是，如何通过组织各种资源来满足客户的需求。物流服务中，最常见的是两种，一种是运输业务，一种是仓储业务。
运输业务。根据客户的规模，提前从市场上寻找合适的车队或者是整合一些零散的车辆资源。如果每天发车数量比较大，尽量考虑找一到两家车队来合作，如果每月只是零星的发运，可以考虑从市场上或者一些物流APP上叫车。
仓储业务。如果涉及到仓储业务，可以提前调研下你们当地的仓库资源，包括，位置、仓库类型（高台库还是平面库）、消防等级、租金等。
有些客户的业务，既有仓储又有配送，也就是仓配一体化业务，所以，既然做物流了，最好把仓储和运输资源都了解一下。当然，无论是什么业务，想要经营下去，除了物流资源外，还需要人员（操作的、管理的等）、资金支持等等。
03 运营
有了货源和资源这两个重要的要素，理论上公司就可以运转了。但是，如果只是简单的“对缝”——拿下来运输业务，转手外包给车队，公司肯定能获得一定的利润，但是，此种盈利模式不稳定。
前端，通过各种增值服务（专业化的解决方案、为项目定制化的投入等），增加跟上游客户的黏性，让客户看到你的企业的价值所在。后端，通过各种优化创新，压缩运营中的成本，从管理中要效益，获得更多的利润。
有了几年的沉淀，企业应该会有充足的现金流，这个时候，就要试着去打造自己的核心竞争力，建立一支能打硬仗的团队，在维持住现有业务的基础上，不断拓展新的业务（当然，如果规模起来以后，也可以把一些不太好的项目砍掉），让企业进入到良性运转中。
4. 零担物流行业痛点
同城配送面临的三大痛点四大趋势
假如没有同城物流，或者同城物流的效率很低，一座城市的网购、外卖等生活服务将面临瘫痪，很难想象那是一种怎样的灾难。
我们先说说同城物流的痛。
之所以把同城物流比喻为“毛细血管”，一方面说明它对我们的城市生活极其重要；另一方面，也反映出了它庞杂、混乱的一面。
痛点一：政策
每座城市在交通等方面有各自的限制，比如三轮车、平板车送货的限制等等；另外营改增等税收政策也是影响之一，因为同城物流领域以小微企业为主，营改增以后，进项有困难。
痛点二：业态本身
物流行业门槛比较低，同质化竞争非常严重，整个行业的生存环境都很恶劣。
痛点三：服务质量
无论是话术还是穿着打扮，配送员在最早的时候都给人一种很不专业的印象，这两年虽然有一定程度的进步，但是还需要提升。
对于行业和公司本身来讲，想要让政策进行改变是比较困难的，但是除了政策外，行业的低价竞争，服务质量存在问题，是大家的共识。
再谈谈未来的发展趋势
如何调整，才能解决上述问题，让这个“毛细血管”系统更加通畅地服务于我们的城市生活呢？
地图、订单、运力的灵活运用
同城配送未来的变革机会为：地图、订单和运力。因为配送员和车辆都是由运力驱动的，未来谁能把这三个维度灵活运用起来，把效率价值做到最佳，谁就能得到最大化的利益。
高效调度，才能实现盈利
调度系统是物流的核心，但是这个系统的升级，始终是随着业务的发展迭代升级的。调度从字面上理解，就是车和货的匹配，但是这其中涉及到公司和司机利益分成的问题。
找准切入点
无论是零担专线、第三方物流、中小制造企业、电子商务，还是商场超市、专业市场，只要有城市货运的需求，都可以通过企业级定制化服务，获得专业、便捷的运输体验。目前来看，运营得也很不错，因此成功是利用自己的优势，找准切入点。
那么需要三个路径，做好同城配送
一、通过To B做To C
即时物流的B端需求远远大于C端需求，从B端切入，可以反过来优化公司的成本结构。因为物流是讲究规模效应的，比如配送员数量会直接影响公司的成本。服务好B端可以带来大量运力，有了运力，再推出C端服务，做一些跑腿、代购的事情。
二、众包模式
既不受距离限制，又不受时间限制，即时物流的概念很大，因此柚递员必须找准一个切入点去做。
众包模式属于共享经济，讲求资源使用，而不是占有，比如资产的盈余、认知的盈余、时间的盈余都可以做共享。众包其实就是使用了时间盈余。因此，众包极大地降低了物流成本，在整个行业内，众包模式的成本一定是最低的。
三、技术特征，调节供需平衡
在末端配送中，抢单占比还是很大，但这是一种规模而不经济的模式。柚递员希望让自己的智能系统足够强大，通过对配送员的调度，调节供需平衡，实现协作效率的最大化。
5. 零担物流销售
公路汽车快速客运和普通客运、公路汽车快速货运、整车货运零担货运和公铁联运、城市出租车营运、汽车维护和修理、汽配物资销售、汽车技术服务、汽车技术检测、汽车驾驶培训、商品市场经营、餐饮服务、宾馆服务、旅游服务和广告等业务。