1. 物流产业效率
面对一个长而杂的企业运输网络，如何实现透明、标准化且高效率的管理，如何运筹好一整张全渠道运输网络，选择的承运商是否可以做到价格和服务的最佳平衡，这些管理难题接踵而至，都需要更加整合的解决方案
路线规划系统通过对驾驶时间、行驶里程数、线路计划、车辆管理以及调度执行的处理和操作，编制最优化的路线计划和排程，有助于企业降低运输相关成本，其中包括燃料和设备维护的费用，按进度计划完成任务，保证交货准时性，减少超时或延误成本，减少线路计划和调度工作的人工干预。
基于运输真实数据的运输软件可以为运输进程中的各方提供全渠道物流管理，使得物流中的各个渠道在运输软件上实现信息共享，协同管理及平稳并行，还可以全面满足运输招投标、运输全链条订单协同、订单信息闭环、合同物流与快递统管等运输管理服务的需求，搭建一个可视化的全景运输图谱。
通过系统可以将运输过程分为订单-回单-账单等八大流程，实现流程的标准化应用，强化物流各个环节执行规范化、标准化的运输流程，优化运输进程中的各个环节，从而让整个运输网络进入有序、良性的可持续发展的道路上。
2. 物流产业效率平均值指什么平均值?
会。
“近30天物流服务异常率”和“近30天物流服务异常订单数”均高于所属主营类目均值的5倍，平台将在该店铺首页进行店铺物流服务异常预警。
（1）店铺二级惩罚：商品移除资源位、禁止上资源位、移除广告、禁止上新、禁止上架；
（2）全店商品降权。
3. 物流产业效率低的原因
一、物流领域高素质人才缺乏，大城市物流管理人才非常缺乏。
据有关统计显示，其管理人才缺口为：上海30万，北京20万，深圳12万，大连8万。
二、国内生产布局、产业结构生产布局不够合理，幅员辽阔。
煤炭等许多大宗商品长距离运输，导致货物周转量和物流费用不合理增大。货运周转中工业原料占了极大比重，导致国内的运输强度是美国的8倍。
三、物流系统缺乏互通互联。
货物在分散体系中运输，网络化程度低。效率高、综合成本低的多式联运发展缓慢，海铁联运占比仅为2.6％，而美国为40%、印度也为25%；
四、高速公路收费站中国高速公路95%是收费的，而美国只有8.8%的高速公路收费。
高速公路收费使得货车在收费路口要停下来走手续，支付高昂过路费。不仅降低物流效率，而且增加物流成本。
五、快速交通基础设施落后。
国内交通基础设施状况：
铁路——总运营里程，十万公里。
公路——总运营里程，四百万公里。
港口——万吨级总数，1704个。
机场——200个左右。与之相比较，美国机场总数达1.5万个，是国内的近100倍！
六、物流的社会化与专业化程度低。
不少企业主辅不分，流程重复，繁杂，分工不明确，部分企业自己承担物流职能，进行自营，而不外包,导致物流的社会化程度偏低。大部分物流企业配送、仓储、运输等服务水平不尽如人意，尤其是与大型的制造业、商贸业、农业合作不足，不能向专业的第三方物流企业转型，培养自己的专业品牌，一味希望做大，走向供、产、销、仓储与运输配送等一条龙服务，泛而不专，难以形成自己的核心竞争。
统计显示，中国货运公司中，拥有10辆以上货车的货运企业占运输公司总数的10%，有100台以上货车的公司仅占3%，只有1辆货车的个体户占运输公司总数的40%。欧美只有几千家公路物流企业，而我国有78万家，以小户、散户为主，货运司机基本都是个体，信息散乱，严重不对称。导致出现车找不到货，货找不到车，等待配货时间过长等问题。
4. 物流产业效率的定义
1.包装标准化可以提高商品分拣率。
2.包装标准化可以降低配送差错率。
3.包装标准化可以提升配送车载容量。
5. 物流行业效率指标
一）物流体制和管理。
二）物流政策。
三）配送商品的特性。
四）物流设备。
五）库存政策和管理。
六）相关作业。
七）物流信息处理系统。
八）运输和配送管理。
九）物流成本的控制。
除此之外，还与地域、经济条件、人文环境以及消费能力有
6. 物流产业效率的影响因素与多元路径
这个问题还真不好回答，不是这种现象发现的少，而是过多，要理一理。从几个方面说一下吧。
1、春秋时代
现在的物流行业是完全市场化的行业，主管部门规范极少，都是靠行业自律，而且入行没有门槛，谁都能做，所以现在国内号称在工商注册的物流公司达到十万家，而美国只有几千家。
2、红海竞争
入行容易的原因就是大家都在做一些基础的物流服务，高端服务市场少有涉及，所以大家就去在基础市场拼价格，所以这几年在物流业内出现了一句话，不涨价会死，涨价会死的更快
3、行业无标准
物流业的效率保证的一个前提是设备的标准化，因为只有标准化的设备才会使物流周转加快，而不会出现现在这样的，一个地方一个规格，最后运出去的物流设备，还要空返回来，加大的物流成本。
4、机械化程度低
物流是基础行业，现在物流企业的利润很低，但机械化的物流设备价格却很高，致使大部分物流公司还在采用原始的人力搬运，而现在装卸人员又不好招聘，所以就形成了一个恶性的循环。
5、行业无协作
大家经常会看到在一个物流园里面有几个或十几个做同样线路的专线公司，这些公司都有自己的固定货源，但很多时候却是自己无法达到发车的标准，只能把收来的货物放在仓库内等明天，不是他们不想去和其它公司合作，而是担心客户流失啊，过程不可控啊等很多问题，这是行业的现状。
6、过程监控不足
虽然现在国家要求所有的运输车辆必须装配GPS，但是现在的物流公司的运输过程多是在市场上整合车源，所以这些车即使有GPS，因为后台不兼容，所以物流公司也看不到，成了一种摆设。更多的还是靠打电话跟踪，而这个时候就变成物流公司对司机不可控，司机可以以很多理由来解释其晚到的原因。
其实还有很多，在这里就不一一列举了，希望对你有帮助。