1. 物流业规模快速增长
物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。 物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。 中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。 2007年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%。 2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。 2009年是我国物流业应对危机走向复苏的一年，也是物流格局加快调整的一年，呈现出明显的季节性和结构性变化。在国家扩大内需政策的推动下，汽车、家电、电子产品物流高速增长；基础设施建设、灾后重建等物流需求大幅增长；农产品、食品和日用消费品等物流需求稳定增长；与此相关的城市配送、仓储中转、货运快递等保持了较快发展势头。从区域来看，东部沿海地区物流业受外需萎缩影响较大，增速放缓；中西部地区以内需为主，加上产业转移，物流行业仍然保持了较快的增长速度。 《物流业调整和振兴规划》把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划”，进一步提升了其在国民经济中的基础性支撑作用，为物流业发展创造了良好的外部环境。随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。 “十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张；与经济结构和产业布局调整相适应，物流产业的集中度将进一步提升；随着物流市场的不断扩大，物流产业内的分工将越来越细；物流产业发展的制度环境将日趋规范，市场秩序与环境条件也将进一步优化。
2. 物流行业增长
铁路向现代物流企业转型，原因有以下三点： 原因一：竞争激烈，不进则退。随着电子商务不断渗透到老百姓的日常饮食起居，社会物流企业也如雨后春笋般快速发展起来，可是作为昔日物流的“铁老大”却似乎还没有回过神儿来，就被残酷的现实惨痛的打压了。数据显示，今年一季度中国铁路货物发送量完成8.7亿吨，与去年同比下降约9%，占全社会货运量的比重不足10%。不找出路，就只能坐以待毙。 原因二：是适应经济发展新常态下的必然选择。虽然在2013年全面实施的货运组织改革取得了一定成效，也得到了社会各界普遍认可，但是随着当前我国经济发展进入新常态，宏观经济增速放缓，经济结构调整步伐加快，全社会大宗物资运输需求下滑已成为一种趋势。而铁路货运长期以大宗货源为主，不适应现代物流发展需要，货运市场份额持续下降。据有关数据显示，2014年，全社会货物运输量439亿吨，同比增长7.1%，其中公路、水路运量增幅都在6%以上，而铁路却同比下降了3.9%，其中大宗货物下降4.0%。这既有大宗货物下降的客观原因，也有运输产品结构不合理和运输组织方式不适应的问题，这就倒逼必须转变传统的货运组织方式，大力发展现代物流。 原因三：是实现铁路创新发展的重要举措。今年是我国全面深化改革的关键之年，而对于铁路企业来说也是深化货运改革、实现创新发展的关键之年。没有创新，铁总改革的道路将越走越窄、越走越艰难。适应经济发展新常态，大力推进铁路现代物流建设就是铁路货改上的新举措。而推进此次铁路现代物流建设的一个重要的举措就是中国铁路网正式上线运行。有人说这是“铁老大”在更紧密地拥抱电子商务，其实对于市场货运这块蛋糕而言，比的就是方便、快捷、安全和效益。
3. 物流行业发展速度
1、要抛弃低价竞争思维
目前传统物流市场，价格战竞争激烈，导致物流价格越来越低，自身品牌价值缺乏。物流人应该跳出这种竞争思维，挖掘新的方向，注重自身品牌力塑造，提升品牌附加价值，可以有效提升企业核心竞争力，从而占得更多市场
2、创意营销带来更多客户
物流人应挖掘品牌最核心价值，通过创意的营销方式来洞察消费群最核心需求，深入调查市场竞争态势与行业趋势，为企业现状把脉。通过不断创新来开发市场，让创新能力成为企业的核心竞争力之一。
3、整合资源、内外借力
物流市场变化多端，复杂性高，所以物流人须打破心智屏障，重建市场边界，学会整合行业内的各种资源，通过内外各种资源和力量来实现自身的规模化发展，从而降本增效，挖局企业发展新方向。
4、用数据驱动物流全要素重构
未来的物流企业PK的将不止是规模，速度与效率，企业的服务精准度、企业的可信力、企业的综合实力更为重要。那些更为聪明、精准、可靠的物流人和企业将会脱颖而出。通过数据来驱动自身业务的发展，在在数据技术，算法技术，云端技术及物流感知技术方面将具有更大发展潜力，并通过数据驱动物流全要素重构，为客户提供更加优质的服务。
5、用科技驱动物流升级，“互联网+改造物流”任重道远
人力成本高是物流业中长期发展的必然走势。从短期来看，物流产业无法改变劳动密集型的基本事实。从中长期看，科技和创新的运营模式将会降低物流的人力成本，而且不断重塑物流企业各要素，创造新的生产力和竞争力。同时物流人要建立信息共享的理念，只有物流资源实现互联互通，才能实现可持续发展。
未来，物流行业将在科技与运营的双支撑下，实现质的飞跃和发展。以技术、运营、资金等来驱动和改造物流，对传统物流作业和生产方式进行彻底颠覆，引领未来。
4. 中国物流业增加值
工业增加值的计算方法有两种：生产法和收入法。
生产法是用总产值减去全部物耗，公式为： 工业增加值 = 工业总产出 - 工业中间投入 这里的中间投入从会计角度说，包括存货、固定资产、管理费用和销售费用中的物资（办公用品、机物料消耗、水电费等等），以及支付其他企业的劳务费等等，总之，与进项税相关的采购或支付基本都包含在内。
收入法包括本期生产的成品价值、对外加工费收入和自制半成品在制品期限期末期初差额价值。
公式： 工业增加值 = 劳动者报酬 + 折旧 + 税金 + 利润 上述数据基本上能从利润表中找到。折旧查看累计折旧科目。 理论上讲，两种计算方法的计算结果应该一致，但实际应用中经常出现计算结果一样的现象。原因是有些取值不一，如营业利润与利润总额混淆。所以用不同方法计算增加值时应注意这点。
一般统计年鉴上会有各产业增加值这项指标的。
5. 物流业规模快速增长的原因
2020年，我国社会物流总额迈上三百万亿元新台阶，达300.1亿元。分季度看，2020年一季度、上半年和前三季度增速分别为-7.3%、-0.5%和2.0%，物流规模增长持续恢复，四季度增速回升进一步加快。
2010-2020年，我国社会物流总费用逐年增长，2020年，社会物流总额增速持续回升，社会物流总费用与GDP的比率基本持平，社会物流总费用达14.9万亿元。
物流业总收入保持增长。2020年，我国物流业总收入10.5万亿元，同比增长2.2%。物流业总收入增速自三季度由负转正，四季度以来呈现加速回升态势，恢复至上年水平。