1. 物流产业招商
第一条 为了保障社会公共安全，规范寄递物流安全活动，实现社会稳定和长治久安总目标，根据有关法律法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条 本条例所称寄递物流安全，是指寄递物流经营者在收寄、分拣、运输、投递物品等环节履行公共安全约定义务的状态。
第三条 本市行政区域内寄递物流活动的安全管理，寄递物流行业规范与发展适用本条例。
第四条 寄递物流安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则，建立企业负责、政府监管、行业自律和社会监督的机制。
第五条 市、区（县）人民政府应当将寄递物流安全管理工作纳入国民经济和社会发展规划，统筹寄递物流行业的发展。
第六条 市、区（县）寄递物流管理机构负责本行政区域寄递物流安全的统一监督管理工作：（一）贯彻执行有关法律、法规和方针、政策；（二）负责寄递物流行业管理、指导、协调、督查工作；（三）编制和实施本行政区域内寄递物流总体规划及安全专项规划；（四）制定和实施寄递物流安全管理制度和措施；（五）组织开展寄递物流安全管理知识普及、宣传教育工作；（六）组织协调各相关部门开展寄递物流行业联合执法和违法整治工作，依法查处寄递物流活动中的违法行为；（七）协调重大寄递物流项目的招商引资工作，推进重大寄递物流项目建设；（八）在寄递物流活动中，鼓励和支持新能源车辆的使用，大力促进物流寄递行业降本增效；（九）建立寄递物流安全管理信息系统，负责寄递物流行业技术进步和标准化、信息化推广；（十）受理社会投诉、调解处理行业纠纷；（十一）法律法规规定的其他事项。
第七条 邮政管理部门负责对邮政市场、快递市场实施监督管理。
交通运输主管部门、道路运输管理机构应当依法对道路运输及道路运输相关业务经营活动进行监督检查。
公安机关负责指导、检查、监督寄递物流经营者落实内部安全防范工作，建立健全治安管理制度，依法查处利用寄递物流活动进行的违法犯罪行为。
综治办、国家安全、经信、工商、商务、安监、质监、海关、铁路、民航等相关部门应当按照各自职能，依法做好寄递物流安全管理工作。
第八条 寄递物流行业协会应当加强行业自律，为会员企业提供信息、培训等服务，配合相关部门做好安全管理工作。
第二章 寄递物流安全管理
第九条 本市建立行政管理部门、公安机关、寄递物流经营者共同参与的跨部门、跨领域、跨地区的寄递物流安全管理机制，形成安全受益，稳定发展的平安氛围。
第十条 寄递物流经营者取得工商营业执照后，应当于十五日内向寄递物流管理机构书面报告。
寄递物流经营者名称、经营场所和其他相关信息发生变更，寄递物流经营者应当持工商部门变更后的营业执照，于十五日内向寄递物流管理机构书面报告。
第十一条 寄递物流经营者法定代表人或者主要负责人是寄递物流安全第一责任人，应当履行以下职责：（一）建立健全寄递物流安全管理制度，组织制定并落实寄递物流安全规章制度和操作规程；（二）建立托运人、承运人、收货人、托运物品及相关信息留存制度和可追溯体系；（三）建立与合同客户签订安全保障协议制度；（四）设立寄递物流安全管理机构或者配备专（兼）职安全管理人员；（五）配备寄递物流安全物防、技防设施，确保安全生产经费投入；（六）组织制定并实施本企业寄递物流安全教育和培训计划;（七）督促、检查寄递物流安全工作，及时消除事故隐患;（八）组织制定、实施寄递物流安全事故应急预案并定期进行演练；（九）履行维护社会稳定义务，及时、如实向寄递物流管理机构报告寄递物流安全隐患和事故；（十）法律法规规定的其他职责。
第十二条 寄件收件物品，应当遵守国家和自治区有关禁止或者限制寄递运送的规定，如实填写寄件收件物品信息。
第十三条 寄递物流经营者应当在收寄、分拣、运输、投递、安检等环节和道路货物运输收货场所安装视频监控设备，接入寄递物流管理机构和公安机关信息平台。
2. 物流产业招商手册
普洛斯物流园A区（入驻有顺丰快递、天地华宇、志宏物流），普洛斯物流园B区（百世快递、敦豪、中通快运、佳吉快运、广汽快运），丰树物流园（德邦物流），招商物流园（恒路物流、双汇物流），宇培物流园（京东物流、国际陆港、中欧班列），安得物流园，嘉里（新加坡）物流园，圆通分拨中心，宅急通分拨中心，中通分拨中心，河南保税物流中心，万邦国际农产品物流公司，以及金象物流、宇鑫物流、长通物流、鸿泰物流、豪翔物流、润之新物流园、贰仟家物流、方圆物流等。
3. 物流招商是什么工作
不是的，小红书上面主要是分享个人生活美妆，以及美食等等，同时也有购买的商城
4. 物流公司招商
加盟代理物流公司需要什么条件？
1、加盟商具备企业独立的法人资格、有合法的营业执照；
2、加盟者首先要认同总部的企业文化，遵从我司的战略规划发展方向，并且具有相应的经营思路；
3、流加盟商要具有一定管理经验，为人正直诚恳，有职业道德，有开拓意识和服务理念，有团队合作精神，有责任心；
4、加盟商有合法固定的经营办公场所以及经营所需的相关设备；
5、有与总部物流业务量相匹配的工作人员；
6、加盟商具备初期合作必要的启动资金（20-50万）；
7、至少配置一辆以上的运输车辆用于业务工作的展开；
8、需缴纳一定的履约保证金和加盟费；
9、承诺不泄漏任何有关佳吉快运的商业机密及资料。
5. 物流产业招商图谱
现代物流业的发展对城市建设意义重大。本文基于城市物流与物流城市两个角度分析了我国物流业的现状，发展物流业的作用及怎样发展物流业。国际贸易是一个关于物的流通的学科，物流是国际贸易离不开的重要一环。亚当斯密在国富论中，用这样的话揭示了现代经济学的历史:“劳动生产力上最大的增进，以及运用劳动时所表现的更大的熟练、技巧和判断力，似乎都是分工的结果。”分工和专业化是经济发展的主要原因，因此市场上离不开物流活动。
1、发展物流对城市的作用
首先，发展城市物流，可以减低城市内物料流通的效率，减低城市的运营成本，减少物耗，有效整合利用城
市资源，提高城市运转的速度，并同时提高城市居民的生活水平。其次，发展成为物流城市，成为地区物流
中心，就可以更多地吸引商品进入该市享受物流服务，从而使城市的贸易量增加。一个物流区域中心，必然
是周转中心，一定会带动仓储、交通、消费方面的增长，增加就业，刺激消费。由此带来的人流的增加，房
地产业的发展。一个区域物流中心，供应商或者生厂商或者电商自己，为了节约成本，必然尽量地在物流城
市设工厂或者是物流增值服务，例如包装、非主要工序的加工等，这就会带动生产企业进驻。这个乘数效应
无疑是巨大的。由此可见，城市竞争力的下降、比较优势的减弱、经济发展的增长要求及物流带来的种种好
处，使物流成为城市间的热门话题。2城市发展物流的动力
纵观全国经济发展较好的地区，我们发现，城市物流起着至关重要的作用，而物流城市渐渐成为区域经济发
展必要环节，即便是占尽发展先机的沿海城市也需要物流作为经济发展的新动力，其原因有三点:首先，当
今中国开放程度越来越高，城市间在政策方面的差距越少，沿海开放城市和经济特区在政策方面并无法再凝
聚太多的眼球:没有太大的优惠。其次，劳动力廉价的比较优势减弱。以前沿海城市的廉价劳动力是最大的比
较竞争优势。廉价的劳动力可以减低企业的生产成本，所以吸引了很多外资企业前来投资。但随着经济的发
展，沿海城市劳动力成本越来越高。而劳动力更为廉价的中国内陆城市及其他国家如越南等在这方面开始具
备了比较优势，虽然这些地区的劳动力劳作水平不高，但假以时日，他们将同样扮演以前沿海城市所扮演的
角色再次，世界各地区、各城市的发展表明，一个城市如果没有自主创新能力，而一直处于产业链上最低
端的加工地位，不仅无法取得更高的利益，更危险的它将失去所有活力，而将城市的发展决定权完全交出
去。近几年国家开始在大力强调自主创新，强调城市的转型。那么在当前各城市发展普遍出现瓶颈，找不到
新的经济增长点之时，发展物流可以说是不错的选择。
在现有的经济模式中，举广州为例，广州市是中国传统的贸易中心，多年对外贸易的经验和积累，使城市内
形成了大大小小的商品集散地，加上陆路、铁路、航空、水路的网路建设，保税园区引进国外知名物流企
业广州城市内的物流发展在全国处于领先地位。在区域概念来看，广州是华南地区，乃至于全国的物流中
心，是区域物流城市的佼佼者。在国外市场受全球经济拖累的今天，广州依然可以依靠物流的能力，支撑扩
大内需求增长的要求。
2、如何发展区域物流城市
不是每个城市都能成为物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先机，需要有通达的城际网络，省际网
络，以及国际网络首先必须对城市定位，是否能成为物流城市，应该成为哪个级别的城市。这个定位必须
考虑几个方面，即地域行政级别、影响辐射能力、交通辐射，经济发展程度、本地的主要经济类型等。一
日定位为物流城市，必须在软件和硬件上有所完善软件上，政策，包括第三方企业扶持政策、税收政策、人才政策、招商引资政策、土地政策、商贸政策。一
个区域物流中心城市也必定是区域零售批发中心周转城市，如广州的白马衣服市场，深圳的华强北。因此必
须发展现代商贸物流节点，推进集群发展，规切设立一批现代商贸物流节点建立商贸物流园区发展机制和
政策，通过市场运作加强园区基础设施配套，充分发挥园区集聚和带动作用，吸纳同类型的物流企业和商贸
经营者入驻，推进商贸物流集群发展。
硬件上，具有地域优势的城市以转化区域优势为导向，加快构建商贸物流、公路、铁路、航空等现代区域服务中心，着力提升城市影响力和辐射力。调整提高、发展占位，适时调整城市经济结构、产业结构和城市空
间结构，与区域城市进行产业街接，提高城市经济实力和区域经济文化中心城市带动作用，加强城市拓展和
基础设施建设，构建更加完备的区域现代服务中心。
3、培育龙头企业
形成产业支撑。建立健全商贸物流产业发展机制，引导企业既兴建现代专业市场，又积极投
身商贸物流业发展，促进企业向开发建设与发展产业并重转变，形成“企业+市场+产业”的发展模式。引进
战略投资者，以项目带动，建立健全项目带动与产业发展的良性互动机制，开发好高质量的项目、核心项
目、前瞻性项目和大项目，通过扩大开放、招商引资，吸引更多的战略投资者发展商贸物流业。支持和鼓励
骨干流通企业通过自由连锁、挂大靠优等形式扩大投资，培育-批现代物流企业集团。在政府层面，消除城市发展物流和区域发展物流城市的障碍。首先，政府的重视不应该在理念上，而应该付
诸行动，如在国家允许范围内废除阻碍物流发展的各项规章制度，出台政策法规来支持城市物流发展，加强
城市物流的研究与规划。其次，成立专门的物流部门，来统一协调城市的物流发展，改变城市物流无人管理
的历史和现状，整合物流资源。如在现有交通主管部门的基础上扩大和延伸其职能，把全市的交通运输、仓
储保管、装卸搬运、加工包装、配送服务的能力统筹统管起来。政府对本市的这些物流设施资源，不但要心
中有数，而且能够制定政策法规，控制其运作，规划其发展，使其为城市物流的总体优化服务。再次，大力
吸引各物流企业，特别是第三方物流。政府创造环境，而经济的主体，经济的活力来源于企业。所以物流的
发展，最终还是得这些物流企业来实施。政府只是做好保姆，提高良好的公共服务。最后，人才是21世纪的
根本。就世界范围而言，物流发展到今天，其价值的创造已经形成一大产业;其知识体系已构成一门学科;其专
业人才正日益成为物流企业家，物流专家和物流学者。然而，在我国这一切的发展距离国际水平的差距还很
大，其中，物流知识的普及和物流专业人才的培养是二项重要使命。政府要做好这个工作，吸引培养物流人
才，提供人才给企业。在经济受外部市场影响的今天，发展物流城市对区域经济是机遇，对企业是机遇，对
政府同样是机遇。
6. 物流园招商工作怎么做
物流园区项目建设各阶段工作流程有7个步骤：第1步，项目市场调研与商业策划；第2步，项目可行性研究；第2.5步，项目总体规划（视项目占地面积大小增减该步骤）；第3步，项目规划方案设计；第4步，项目建筑方案设计；第5步，项目施工图设计；第6步，项目工程施工；第7步，项目招商与运营管理。
7. 物流园招商政策
一、交通条件
交通与物流园区而言重要性不言而喻，物流园区最好建设在高速公路出口，这样又便于货运进出且节约运输时间和运输成本，提高运输效率。同时如果园区修建在高速公路附近，可以减少园区对交通建设的投入。而且如果交通条件优越，也是园区对外招商一大竞争优势。
二、城市位置
所谓“有需求才会有建设”，园区建设一定要选择有物流园区租赁需求的城市。另一方面由于当前各个城市的物流仓储用地都相当紧缺，所以想要建设园区，首先得拍到选定城市的仓储用地。
三、政策优惠
政府的政策支持对于园区建设也是一个很大的支柱，一般当地政府如果大力支持物流园区建设和招商引资，一般投资者在当地建设园区在税收、办事手续方面都会有很大的便利。所以，如果投资者在给物流园区选址的时候，可以将政策优惠这个层面作为考虑。同时如果有相关政策优惠，园区建成之后，也会因为园区有相关政策优惠而吸引客户入驻。
四、地价选择
建设物流园区是一项涉及较广，投资较大的工程，所以投资者应该想尽办法在各个方面减少建设投入，而地价就是其中一个因素。目前不同城市的地价都有所不同，一般超一线城市的地价会因为城市水平而价格更高，而这些城市的仓储用地也是一地难求的。而相对而言，准一线和二线城市政府对仓储用地的政策都是适度放松的，企业在拿地方面难度一般，而且这些城市的仓储用地价格也不是很高，如果没有庞大的资金预算的企业可以选择在这些地方拿地建设物流园区。
8. 物流项目招商
营口大东北农副产品物流中心是我区于2010年在全省农业产业化暨农产品加工项目招商大会上成功签约的六个亿元以上项目中的一个。
该项目位于芦屯镇官屯村境内，由广州江南果菜批发市场有限责任公司投资建设，占地 100 万平方米，总投资规模30亿元，建筑占地面积256,000平方米，主体建筑面积30万平方米，交易区246,800平方米，商务区5,200平方米，仓储配送区48，000平方米，具有5万吨冷库等齐全的配套设施。该项目计划于2013年建成投入使用，建成后将成为东北地区最大的功能完善、管理规范的农副产品加工中心、物流中心、仓储中心、农产品价格形成中心、信息中心、结算中心、食品安全检测中心。做为南北两地农副产品流通的中心枢纽，不仅对两地的农副产品起到资源互补作用，还依托营口港的便利条件辐射全国，快速对接全球农产品的进出口业务。该项目具有良好的经济效益和社会效益，对稳定物价、保障供应、促进我区就业、带动农民发家致富等方面起到积极作用，能够进一步推动鲅鱼圈第三产业发展。