1. 物流行业环境分析
现代物流是伴随社会化大生产进程产生和发展的，随着科学技术的进步、贸易范围的扩大，其功能也在不断拓展，服务领域不断延伸，因此现代物流的发展呈现出一体化、网络化、智能化、专业化、社会化、国际化等趋势，由于这些趋势大多数也呈现于许多其他产业的发展轨迹之上，而且在这些方面前人已有较多论著，本文不再重复。
现代物流业存在于国民经济体系之中，但又具有区别于其他产业门类的独特产业特性，它是一个复合产业，依附于其他产业，具有明显的外部性等等，这些产业特性必然使物流业的发展有着个性化的独特趋势。随着产业环境、服务对象以及产业自身的发展变化，现代物流正呈现出许多新的发展趋势。
一、产业布局：新的物流中心伴随产业转移而兴超
现代物流这种先进的管理模式首先是从经济较为发达的地区发展起来的。在这些地区，随着产业规模的扩大、分工的细化，要求物资在生产、流通和消费环节之间更为顺畅地流转。在需求的引导下，现代物流逐渐发展、成熟起来，一些大的物流中心也在这些地区逐渐形成。
但是，产业的积聚也使这些地区的土地、原材料、劳动力等生产成本不断上升，资源约束也日益凸现，于是大批产业特别是对原材料、劳动力投入量较大的制造业开始从这些地区转移出来，而承接这些产业的基本都是经济相对欠发达，拥有大量廉价原材料和劳动力的地区。
以制造业为主的这些转移产业生成的物流量巨大，对物流服务需求旺盛，因此，产业的转移必然引起物流中心的转移。海运是国际物流最主要的载体，20世纪90年代以前，全球的大型港口主要集中于欧洲和北美，但近些年来亚洲港口以令人惊讶的速度成长起来，如今，全球最繁忙的集装箱港和远洋班轮航线都集中于亚洲和太平洋地区，这些港口绝大多数都是具有综合物流功能的第三代港口。这些地区以港口为核心，整合其他运输方式，拓展各种物流服务功能，成为新兴的国际物流中心；这些物流中心又通过国际航线的延伸和信息的交汇构筑了覆盖全球的物流网络。
由于国际间的产业转移是发生在国与国之间的，发达国家转移出来的产业首先落户于发展中国家区位条件相对较好、物流环境相对完善的地区，而这些地区会因为承接了转移产业而使经济发展加速，同时其本地产业也依靠外来资金和技术的注入而迅速成长起来。因此，发展中国家的经济发达地区其产业达到饱和所经历的时间一般要比发达国家短，由此也加速了产业二次转移的进程，即从发展中国家的经济发达地区转向相对落后地区。伴随产业的二次转移，新的物流中心又会在承接产业二次转移的地区兴起。
二、产业分工：物流产业由水平分工转向垂直分工
物流业是一个复合产业，它是在运输、仓储、包装、加工等多个传统产业的基础上整合发展而来的，因此，过去物流产业内部分工一般是水平横向的，即按照功能进行划分，而物流供应商也是运输企业、仓储企业、配送企业、装卸公司等这些具有单一功能的传统物流企业。但是，随着现代物流理念的发展，整合了各种物流服务功能的现代物流服务模式也应运而生，并且逐渐取代了传统物流服务模式的主体地位。物流服务主体也由功能单一的运输、仓储等传统物流企业，发展到具备运输、仓储、配送、加工等多种服务功能的综合物流企业，物流产业水平分工的界限变得越来越模糊。
与此同时，物流需求时间与空间跨度的不断加大促使物流网络不断扩展，物流服务范围不断扩大，而“门到门”、“JIT”等物流服务理念的产生又要求不断提高物流服务的专业化水平和运作精度。在这种情况下，很少有物流供应商能够在构建覆盖全球物流网络的同时，又在所有网点建立起综合各种功能的物流服务企业，再加上不同国家物流市场准入条件的限制，物流企业独立建立纵向的经营链条难度很大。因此，物流产业只能依靠垂直分工来整合和完善整个系统，形成国际物流、区域物流、国内物流乃至地区物流的垂直层次结构。如今，许多跨国物流集团与当地物流企业之间就已经建立起＿r这种垂直纵向分工关系，这些大的集团布设了覆盖全球的物流网络，但在许多物流节点上都采用或部分采用向当地物流企业购买服务的方式开展物流活动。这种垂直产业分工模式既降低了大集团开辟新市场的门槛和风险，也充分利用了当地资源，拓展了小企业的生存空间，是双赢之举，也有利于物流产业的健康发展。
三、运营模式：物流管理与设施“软”，“硬”分离
最原始的物流形态是企业自办物流，即生产和销售企业自己拥有运输工具、仓库堆场、装卸机械等物流设施设备，并且这些设施一般只为本企业服务。随着物流业的发展，出现了企业间的联合配送，之后又出现了第三方物流，物流开始走向社会化，物流服务供应商和服务对象逐渐分离。但由于第三方物流企业一股都拥有一定数量的物流硬件设施设备，因此，这个阶段物流产业还维持着硬件设施与软件管理一体化的状态。
现代物流的进一步发展产生了第四方、第五方物流，即专门提供物流方案和进行物流人才培训的企业或机构。虽然这些划分方法在学术界还有争论，但是应该看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件设施设备的物流服务提供者或参与者在产业内开始涌现，并且其市场份额在逐渐扩大。这种类型的物流服务供应商本身不拥有物流设施设备，但它们会为所服务的企业制定完整的物流方案，然后利用社会物流资源实现方案。还有一些第三方物流企业也在向这一方向发展，它们保持甚至减少自有物流设施设备的规模，与此同时整合社会物流资源服务于自身，也就是变“拥有”物流硬件为“控制”物流硬件。
物流产业内“软”的管理、设计与“硬”的设施、没备相分离，使产业分工更加明晰，提高了服务的专业化程度和服务水平，并且能够加速市场发育和产业升级，这一物流产业新的发展趋势在未来会更加明显。
四、产业驱动力：物流的经济效益与社会环境效益趋于—致
传统物流业发展模式将物流作为一个相对独立的系统，这样就使物流具有明显的外部成本与外部效益。在传统发展模式下，物流产业对资源占用、能源消耗只需付出极低的价格，对环境污染的补偿十分有限，甚至无需补偿，这就造成了物流产业的外部成本；而物流企业通过采用先进技术手段、设施设备提高物流效率和服务质量，节约了资源并保护了环境，企业加大了内部的成本投入，但获益的是物流服务对象和全体社会成员，如果在无序竞争的状态下，物流企业得不到合理的补偿和回报，这就造成了外部效益。物流业的成本与效益独立于社会、环境系统之外，而企业具有逐利性，因此必然以牺牲社会利益为代价追求自身经济效益的最大化。
但是，现代物流理念已经意识到物流业是一个独立地位较弱的产业，它不能独立地创造价值，而是依附于其他产业创造附加值，物流服务的提供者和接受者之间由竞争关系转变为合作关系，成为利益共同体，这样物流服务提供者就必须充分考虑服务对象的需求和利益。此外，现代物流始终追求系统的整体效益最大化，而这个系统不仅限于各个功能组成的内部系统，而是涉及由物流连接的整个供应链系统及其所在的社会和自然环境大系统。伴随“绿色物流”理念在全球的推广，高消耗、高污染的传统物流业发展模式将受到限制或付出高昂成本，同时，“服务更好”而不是“价格更低”的物流企业将在市场中获得更加有利的竞争地位和更加合理的回报，物流业的外部成本与外部效益都将逐渐内部化。现代物流理念的进化推动产业发展模式的转变，产业回报与社会、环境效益将在共同的利益基础上推动现代物流业健康、快速、持续发展。
2. 物流行业环境分析小结
工作总结，其实就这么几块：
一是职责内各项内容的开展和完成情况；
二是对全年工作做个分析，找出自身的薄弱环节三是对来年工作做个规划、安排，该提升的提升，该开展的开展，该弥补的弥补。没时间写的话，可追问，可私信，也可直接找，可以帮忙搞定。
3. 物流行业的环境分析
影响物流企业的环境因素有很多，最重要的几点：
1.外部因素：包括政府政策，这个很重要，因为现在很多物流企业都需要政府公关，涉及到很多大的国有企业订单，而且在税收、金融方面都要设计到政府；社会因素，国民经济发展决定了物流行业的发展程度，经济越发达对物流运输要求越高发展空间也越大；
2.企业内部因素，那就是质量和服务。
质量肯定就是企业的货运流程的保证，服务则是企业的服务质量。4. 物流行业环境分析怎么写
物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。 物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。 中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。 2007年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%。 2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。 2009年是我国物流业应对危机走向复苏的一年，也是物流格局加快调整的一年，呈现出明显的季节性和结构性变化。在国家扩大内需政策的推动下，汽车、家电、电子产品物流高速增长；基础设施建设、灾后重建等物流需求大幅增长；农产品、食品和日用消费品等物流需求稳定增长；与此相关的城市配送、仓储中转、货运快递等保持了较快发展势头。从区域来看，东部沿海地区物流业受外需萎缩影响较大，增速放缓；中西部地区以内需为主，加上产业转移，物流行业仍然保持了较快的增长速度。 《物流业调整和振兴规划》把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划”，进一步提升了其在国民经济中的基础性支撑作用，为物流业发展创造了良好的外部环境。随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。 “十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张；与经济结构和产业布局调整相适应，物流产业的集中度将进一步提升；随着物流市场的不断扩大，物流产业内的分工将越来越细；物流产业发展的制度环境将日趋规范，市场秩序与环境条件也将进一步优化。
5. 物流行业环境分析方案
第一步：通过宏观经济和发展规划研究，选择网点布局的地区。一般要根据本地区的经济发展状况和物资供需状况，走访有关经济计划部门和城市规划部门，根据整个物流系统的规划和长远发展规划，确定物流网点布局的被选地区、网点覆盖范围和大致规模。
第二步：在被选地区中，通过详细的调查分析，根据地质、市场、交通、环境、能源等因素确定一些可能设置为网点的备选地址。
第三步：以备选地址资料为依据，建立物流网点布局模型。这种模型可以是数学模型，也可以是模拟模型。模拟模型可以是物理模拟模型，也可以是几何模拟模型。而数学模型一般是根据各个网点的位置、里程、物流量和单位运杂费以及一些约束条件建立起来的一个总费用模型，以此求出使得总费用最省的物流网点布局方案。
第四步：根据模型分析、计算、逐步优化，求出最优的物流网点地址、规模、供货范围、直达供货和中转供货的比例等，从而确定最优的网点布局方案。
第五步：将确定的物流网点布局方案写成可行性分析报告，交有关决策部门审批通过和实施。
6. 物流行业环境分析视频
2021年，宁南管委会将进一步深入领会习近平新时代中国特色社会主义思想，以习近平总书记考察浙江、宁波重要讲话精神为指导，围绕争当“十个领域”模范生的要求，在“五年奉献一个新奉化”的决胜之年，奋起拼搏，跨步前行，全力加速宁南区域开发建设。
发展新目标展望未来
伴随着“十三五”迈向收官，宁南区域开发建设整体框架已成型，2021年是宁南区块开发建设第二个五年起点，也是“十四五”的揭幕之年。宁南区域将肩负加快奉化融入宁波主城区的历史使命，以实现“五年奉献一个新奉化”为目标，全面拉开区块开发“大建设、大跨越、大变化”，将宁南区域打造成一个融汇多元产业生态、功能定位突出、宜居宜业的未来城市发展新样态。
建设新思路指引前行
加快形成产业综合体。加强产业招商力度，突出培育宁波生命科学城“大健康”、中交未来转型示范区“互联网+、制造”、智能家居等产业特色，打造宁波新兴产业发展样板区。
一是打造贸易物流商业区。依托宁南智慧物流小镇，加快在建项目建设进度，推动已落户物流产业壮大提升；发挥区位优势，推动与国家临空经济示范区建设有效对接，打造临空经济示范区物流补给站。结合宁奉城际铁路方桥站交通优势，加速物流产业转型升级，致力于打造以农副产品交易配送和电商物流为主的贸易物流商业区。
二是培育智能家居产业。积极适应智能家居信息化、网络化的发展趋势，壮大和推动本土家居产业转型升级，培育一批“小而美”的家居企业。
三是建设健康产业示范区。依托宁波生命科学城、中交智慧城等平台，结合宁波市第一医院，重点推进生物医药、医疗服务、健康管理等大健康产业发展，打造省级医学中心，浙东健康经济支点和长三角前沿医疗新高地，建设功能齐全、产城融合、医教结合、宜居宜业的健康产业示范区。
完善基础设施配套建设。以“方桥十大市政项目”为主线，以“五路四河一线”为基础，加强重大交通、河道整治等基础设施建设，贯通宁南区域交通网格，加快推进宁南区域同城融入进度。
一是打造水陆交通网格，提升城市面貌。以“五路四河一线”为基础，重点推进下王渡路、儒江路、恒兴东路、计然路等主次干道建设，打通区域交通路网脉络，不断缓解交通拥堵现状；对方桥横河、方桥纵河、计家河、何家河、儒江河等九条主次干河道进行整治，完善“三横四纵”河道网络，缓解宁南片区乃至鄞奉平原的排涝压力，改善城市滨江滨水景观。
二是建设新型城市社区，完善居住品质。加快推进四号、五号、六号安置房建设，完善城市居住功能。参照未来社区建设标准，导入社区养老、社区医院、邻里中心、社区服务等功能，打造居住社区示范区。加快推进上海师范大学宁波附属实验学校建成投用，加强基础教育资源保障。
三是建立精细化管理，提升城市治理智慧化水平。建立健全可持续发展的精细化城市管理体系，加快推进“四边三化”“两路两侧”整治工作，推进重点道路和城区出入口改造提升工程，加强大数据在城市运营、智慧政务、社会民生等重点领域的开发和应用，提升城市运营治理智慧化水平。积极构建公共安全视频监控体系，增强城市综合治理决策和预判能力。
制定七举措蓝图变实景
一是进一步编制和完善宁南“十四五”规划。继续做好宁南区域规划
二是做好国土空间规划布局及土地报批工作。利用好2021至2035年国土空间规划布局调整的重要契机，完成宁南区域（包括金茂、中交）约1.5万亩国土空间规划调整及2021年的土地农转用报批工作。
三是加快推进基础设施建设，谋划区域对外交通，做好交通治堵。根据2021年度项目建设计划，做好项目实施工作，并谋划打通区域交通，治理交通拥堵现状，恒兴东路向西延伸至甬临线、向东跨江延伸至鄞州区姜山镇，儒江路向西过江延伸至甬临线、向东延伸至鄞州区姜山镇，新建路向西延伸至鄞城大道。
四是宁波生命科学城持续深挖板块的价值提升。计划在2021年启动金茂酒店及金茂商业的地标建设，并完成约3万方中心湖区的雏形打造，展现新城雏形，营造生动的城市生命曲线。同时，加快上海师范大学附属宁波实验学校建设，确保2021年9月1日完成顺利开学。
五是跟踪、推动已签约项目落地、建设进度。2021年将力图实现壹里科创云廊、宝湾国际物流中心、农副产品物流中心二期等项目早建成，生命科学城健康医养中心、动物激素创新产业化与宠物药品开发等项目早日开工，生命科学城商业综合体、质子医院、雅心生物、新浪人寿等产业项目早落地。同时，在产业招商方面求新求变，力求突破产业落地空间和载体不足的问题，增加产业落地空间，保障成熟项目落地空间。
六是推进国有资产管理制度化、规划化、标准化。定期对资产安全隐患进行巡查，随时掌握资产状态、资产信息，做好安全隐患排查台帐；制定国有资产管理相关制度，抓好土地租赁办理流程，明确租赁条件，做好部门间的协调沟通，建立职责明确、有机配合、运转协调、管理完善的新型租赁体系。
七是抓牢抓好开工产业项目固定资产投资工作。紧盯固定资产投资偏慢的项目，分析原因、对症下药，做到及时提醒、及时督促、及时落实，按期完成考核既定目标。
7. 物流行业环境分析方法
物流中心的规划设计流程：
在现代社会经济高度发展的条件下，物流中心的规划设计的合理确定，对于企业、地区、城市的经济发展具有决定性的意义。
一、物流中心规划的主体 物流中心是物流网络中的节点，更多地体现为道路运输系统的基础结构，也是不同运输方式选择决策的抉择点和协作、协调的结合部。在形成以中心城市为核心的经济圈或区域经济圈的体系中，物流中心有举足轻重的地位和作用；所以，中国大范围的物流基础设施建设规划是由政府主管部门指导、组织制定的。 物流网络、物流中心及基础设施的规划与筹资、融资、建设与运行密切相关。投资主体将向多元化方向发展，民营企业也将成为主体之一，此外，还涉及外国资本投入物流基础建设的运作方式。
二、物流中心布局与选址 物流中心布局与选址是很复杂的问题，涉及到法律、法规、规划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、筹资能力、交通环境因素、自然条件等因素。因此，物流中心布局选址所涉及的一些关键因素，需要将定性分析和定量分析结合起来进行，或采用综合集成的方法进行选址工作。在选址与布局过程中，常采用以下一些方法： ①解析技术：这是一种物流地理重心方法，它根据距离、重量或两者的结合，通过在坐标上显示，以物流结点位置为变量，用代数方法来求解物流结点的坐标。 ②线性规划：这是一种最优化技巧，是一种广泛使用的战略和战术物流计划与设计工具，它一般是在一些特定的约束条件下，从许多可用的选择中挑选出一个最佳的方案。 ③仿真技术：它通过模拟仿真(如电脑的三维显示技术）在选扯与设计中的实际条件，来确定物流中心的选址与设计。目前仿真技术主要有两种，一是静态仿真；一是动态仿真。
三、物流中心的规模设计 根据市场总容量、发展趋势以及领域竞争对手的状况，决定物流中心的规模。规模设定应注意两方面的问题：第一是要充分了解社会经济发展的大趋势，地区、全国乃至世界经济发展的预测，预测范围包含中、长期内容。第二是要充分了解竞争对手的状况，如：生产能力、市场占有份额、经营特点、发展规划等。因为市场总容量是相对固定的，不能正确地分析竞争形势就不能正确地估计出自身能占有的市场份额。如果预测发生大的偏差，将导致设计规模过大或过小。估计偏低，将失去市场机遇或不能产生规模效益；估计偏高，将造成多余投资，从而使企业效率低下，运营困难。 物流中心的数目少，物流功能比较集。