1. 最舒适的悬挂
特斯拉model3使用的前悬架类型为双叉臂式独立悬架，使用的后悬架类型为多连杆式独立悬架。
双叉臂式独立悬架，又称双A臂式独立悬架，值得一提的是，这种类型的悬架采用的是上下不等长的叉臂，在驾驶汽车的过程中，悬架可以自动改变汽车的外倾角，在一定程度上可以保护汽车的轮胎。
使用双叉臂式独立悬架，可以使汽车的轮胎自适应路面，使轮胎与地面的接触面积达到最大化，保证汽车的舒适性和行驶稳定性，值得一提的是，使用这种类型的悬架，汽车的定位参数需要精准的进行计算和调校。
多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，按照连杆的数量来划分的话，将四连杆悬架或者是五连杆式悬架称之为多连杆式独立悬挂。
由于这种类型的悬架使用的连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，减少汽车在行驶过程中产生的侧倾。
由于多连杆式独立悬架的结构比较复杂，悬架的制造成本要远远高于其它类型的悬架。
2. 悬挂舒适的轿车
2021款英朗的底盘表现还是很出色，其中少不了前后独立悬架的帮助，前麦弗逊悬挂，后多连杆式独立悬挂，悬架的设定在舒适与运动之间找到了一个相对适当地中立点，并未过多向运动倾斜，也是很有“自知之明”。总的来说，英朗的底盘整体质感还是很讨喜的。
3. 最舒适的悬挂是什么
因为底盘低的车行驶起来会更加平稳。底盘越低的车，车身的重心也就会越低，重心越低，行驶起来，稳定性也就会越好；同时，底盘越低，车身的风阻系数就越小，尤其是车速越快，空气对车身的风阻比例会越来越大，而降低汽车底盘，可以有效的降低风阻，这有利于提高车速和增加车身稳定性，人坐在里面，自然会感觉更加舒适。
4. 最舒服的汽车悬挂
1、沃尔沃
大家都知道，沃尔沃是公认最安全的汽车品牌，除了安全性方面优势，要说到底盘表现好的汽车品牌，沃尔沃也算是其中之一了，沃尔沃很多车型的底盘做工非常的平整，基本上没有凸起的部位，驾驶感受、舒适性也表现不错，比如说大家都非常青睐的沃尔沃xc60，沃尔沃全新XC60后悬挂使用了多连杆式独立悬挂，并且配有一根非常粗壮的空气弹簧。从材质上来看，沃尔沃全新XC60后悬挂的下控制臂采用了铸铝材质，这点是非常值得肯定的。
2、哈弗H8
哈弗H8的底盘设计借鉴了奔驰M级的底盘，前双叉臂式后多连杆式独立悬挂，实际体验还是比较的不俗，不过哈弗H8在销量上以惨淡收场，魏建军亲口承认了H8的失败，让人感到比较惋惜。除此之外，国产SUV领域的风向标哈弗H6基本没什么亮点，其底盘是逆向研发了三菱一款老车，整体表现只能说一般。
3、博越
博越，号称最美中国车，变速箱和发动机的技术还是很有水准，但在地盘上不如奇瑞的瑞虎8，看上去有着国产车型都有的坑坑洼洼，整体杂乱无章。博越的底盘同样是逆向研发，其原型是丰田荣放RAV4，整体布局和RAV4基本保持一致。当然，丰田荣放本身是一款不错的车型，具有一定的越野能力，博越有着荣放的底子同样有着不错的表现。但像博越、哈弗H6毕竟不是自主正向创新。国产卖得最好的几款SUV，都不是自主正向研发，说出去让不少人比较失望。
4、领克01
国产高端SUV当中，领克01的底盘表现毋庸置疑，相信驾乘过领克01的消费者一定会有所体会，从安全性、稳定性以及驾驶感受上来说，能够和领克01过招的恐怕只有瑞虎7、观致5等寥寥几款车型。不过，领克01毕竟和沃尔沃共用CMA平台架的，严格一样上算不得纯粹的国相匹配的。观致5作为首款自主高端产品，虽然市场里表现不佳，但在底盘上的表现堪称优秀，通过高强度材料的运用，细节处更加优化的设计，完全不输合资、进口。
5、雪铁龙
说到底盘方面法系车是不得不说的，雪铁龙底盘调校功力强是业内公认的，连宝马都购买它的底盘技术。雪铁龙作为法系车的一个品牌，空间安全性以及底盘质感都非常的强。尤其在底盘调教方面，法系车是行业的标杆，而改款后的全新C5，外形设计上看起来更加优雅大气，内饰方面简洁时尚，虽然在动力方面没有什么变化，但是这两款发动机也是PSA的明星发动机，而且底盘一向稳固，特别是开高速，急转弯的时候便能感觉到，而且用料也实在。
6、大众
大众车在底盘这方面做得就非常好，不管是什么级别的车型，机械质都感特别强。而且大众特别舍得使用高强度钢，车架坚固。这也就是为什么很多人喜欢大众车的原因。大众汽车的底盘都具有德国底盘皮实耐用的特点。一般的大众汽车跑高速，即使开到120左右，底盘仍然扎实，操作感保持的较好，没有轻飘飘的感觉。
7、奇瑞艾瑞泽7
奇瑞的底盘技术不仅在国内，在世界范围内也是中上的水准，其代表作艾瑞泽7，艾瑞泽7是奇瑞iAUTO平台的产物，前麦弗逊后一个四连杆的独立悬挂加上侧倾杆，在高速上的稳定性十分不俗，开到120Km/h也游刃有余。而在奇瑞的SUV当中，瑞虎7的地盘基本上是国产10万级SUV当中最好的，尤其是双侧六纵梁的构造直接使得整车的安全性以及刚性上了一个台阶。
8、奔驰
梅赛德斯-奔驰公司是世界上资格最老的厂家，也是经营风格始终如一的厂家。从1926年至今，奔驰不一味追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能的高级别汽车产品。奔驰在BBA三款豪车中，无论品牌形象还是技术能力都是领先的那一个，作为最早发明汽车的公司，奔驰汽车一直拥有领先的汽车技术。同样它的底盘技术也可以算得上业界典范，这让奔驰汽车具有很好的操控性及舒适性。
9、路虎
对于很多关心汽车产业的朋友来说，印度企业最扬眉吐气的动作便是印度本土车企塔塔从福特手中收购了英国老牌豪华品牌捷豹路虎，这在当年算是一件大事，和吉利汽车收购沃尔沃，在品牌量级上是旗鼓相当的，很多人对塔塔汽车可能比较陌生，但只要提到塔塔旗下两大汽车品牌路虎和捷豹大家可能就不会陌生。拥有路虎与捷豹底盘技术的塔塔汽车完全可以与宝马、奥迪等豪车一较高下。
10、特斯拉
特斯拉相信很多朋友都听说过，这款汽车的总部在美国，现在这款汽车主要向着新能源方向发展。在世界上，特斯拉新能源汽车的销量非常火爆，除了我们国家的比亚迪汽车的电池技术能和他相比较之外，在新能源行业里，再没有能够跟他相提并论的了。除了特斯拉的电池技术，这家公司的底盘也设计的非常棒，当你驾驶这辆汽车的时候，会有非常明显的舒适感和享受。毕竟这一辆汽车的售价就要上百万，正所谓一分钱一分货，它的价格昂贵也是有原因的。
5. 各种悬挂舒适性排名
五菱宏光s这车后悬挂是多连杆式独立悬架， 乘坐舒适性好一点， 但是不适合拉货了
6. 哪种悬挂最舒适
非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。转向轮式非独立悬架的车现在已经找不到了，因为存在一定的危险性！非独立悬架系统的优点：
1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3.构造简单，制造成本低，容易维修。
4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。非独立悬架系统的缺点：1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。非独立悬架显然强度更高，可以承载更大的重量。但是强度和耐用又是两个概念，东西是否耐用取决于设计者是否考虑了实际的使用情况以及产品的质量等。板车悬架的速腾不也断了吗，筷子悬挂的汉兰达没听说过有断轴的！