1. 国际物流行业研究现状
一、物流的定义
物流中的"物"是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。"流"是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"。流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。"物"和"流"的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的"物"与"流"的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。
二、 物流的划分
由于物流对象不同，物流目的的不同，物流范围、范畴不同，形成了不同类型的物流。
（ 一） 宏观物流 。 宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。 宏观物流还可以从空间范畴来理解，在很大空间范畴的物流活动，往往带有宏观性，在很小空间范畴的物流活动则往往带有微观性。 宏观物流研究的主要特点是综观性和全局性。宏观物流主要研究内容是，物流总体构成，物流与社会之关系在社会中之地位，物流与经济发展的关系，社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。
（二） 微观物流 。 消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。 在整个物流活动中，之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。
（三） 社会物流 。 社会物流指超越一家一户的以一个社会为范畴面向社会为目的的物流。
（四） 企业物流。 从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域。
（五） 国际物流。 国际物流是现代物流系统发展很快、规模很大的一个物流领域，国际物流是伴随和支撑国际间经济交往、贸易活动和其它国际交流所发生的物流活动。
（六） 区域物流。 相对于国际物流而言，一个国家范围内的物流，一个城市的物流，一个经济区域的物流都处于同一法律、规章、制度之下，都受相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科技水平和装备水平之中。
（ 七） 一般物流。 一般物流是指物流活动的共同点和一般性，物流活动的一个重要特点，是涉及全社会、各企业，因此，物流系统的建立，物流活动的开展必须有普遍的适用性。
（八） 特殊物流 。 专门范围、专门领域、特殊行业，在遵循一般物流规律基础上，带有特殊制约因素、特殊应用领域、特殊管理方式、特殊劳动对象、特殊机械装备特点的物流，皆属于特殊物流范围。
2. 国际物流行业研究现状调查
物流统计是对物流全过程中经济活动的数量研究。物流统计管理就是要对所统计的数字进行分析、研究，从而发现问题，改进物流工作，提高物流经营水平。它是物流经济管理的基础工作。
主要研究分析发货及时率，盘点差异率，库存周转率，单台库存成本，单台运输成本等等。
根据统计的数据，一般要得出过去运作的状况，以及可能还要预测后面物流收发货作业量。
3. 国际物流行业研究现状分析
我国冷链物流的SWOT分析研究
我国的冷链物流市场是一个巨大的潜在市场，正是由于跟发达国家存在差距，我国冷链物流市场才有发展的动力。目前我国冷链物流的基本状况是，易腐食品的生产企业或经销商的自营物流与第三方物流共存并进，但两者的总物流量比例前者约占80%，第三方物流约占20%，仅处在发展初期。进入21世纪以后，随着食品资源的丰富和集中，在一些经济发达的地区，冷链物流体系基本上已初步建立和运作起来。
我国冷链物流优势：(1)国民生活质量要求提高，扩大了发展冷链物流的必要性。国民经济发展水平的提高，消费者更加追求食品的高品质和高安全性，冷链物流成了未来食品、农产品、医药物流的必然选择。(2)提高冷链物流水平是企业提高其竞争力的必要途径之一。目前食品物流过程的保鲜、保质已成为众多食品生产企业最为关注的问题，冷链物流水平的提高也成为食品企业提高竞争力、扩大市场占有率的核心。
劣势：(1)设备落后，运力不足。我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大，内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。(2)信息化程度低。导致共同配送很难实现，不能有效利用现有的冷链设备。
机遇：(1)物流产业成为十大振兴产业之一。2009年2月25日中央宣布将物流产业列入国家十大振兴产业，冷链物流作为物流产业中很重要的一个方面，可以借此机会，申请交通部对冷藏车辆的的优惠政策，并大力购买冷链设备，提高社会冷链装备质量和数量。
(2)冷链物流需求不断扩大。随着人们对食品质量安全要求的不断提高，食品、水果、医药等市场对冷链物流的需求也将不断扩大，冷链物流有着广阔的发展前景。
挑战：(1)来自国外优秀物流企业的竞争。目前国外越来越多优秀企业进入了中国市场，这些企业有着高端的科技设备、大量一流的人才以及先进的管理理念，加大了国内企业竞争的难度。(2)企业对冷链物流服务质量要求更高。越来越多企业已经把物流服务质量作为企业主要竞争因素之一，因此食品企业在选择第三方物流服务时更加重视其服务水平的高低。
我国的食品冷链物流起步晚，虽然发展速度较快，但与国际水平相差较大，不管是冷藏、冷冻还是保温运输都存在上述的问题。但相信随着国内越来越多企业和学者对冷链物流的关注，冷链物流发展将逐步形成一个体系，使农产品从果园到消费者手中时刻都可以处在一个温度适宜的状态，并把
4. 物流行业国内外研究现状
中国是一个贸易大国,世界的制造工厂,在制造业需要不断升级和中国日益融入跨国公司全球供应链管理的今天,中国对外贸易与物流的关系无疑具备理论和现实的双重意义。
创新性的以贸易成本作为切入点,将国际贸易的物流全过程分为三个部分:国内物流、海关报关与通关、货物集港的运输,有利于促进国家经济发展与创新。
5. 国际物流发展现状分析
区别：
1.传统物流（Physical Distribution）一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。
2.国际物流又称全球物流，指生产和消费分别在两个或两个以上的国家独立进行时，为克服生产和消费之间的空间距离和时间距离，对物资进行物理性移动的一项国际商品交易或交流活动，从而完成国际商品交易的最终目的，即实现卖方交付单证、货物和收取货款；而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件
3.传统物流就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。
4.国际物流研究的范围包括国际贸易物流、非贸易物流、国际物流投资、国际物流合作、国际物流交流等领域。
6. 国际物流行业发展现状
1.货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。 2.货代与物流(第三方)、货运公司本质上是一样的。 3.货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。 4.货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。 5.一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。此外，大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。 6.有订舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代(其他一级或二级)拿价格与舱位。 7.口岸(上海，宁波)的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代。9.货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的。 8.报关不一定是报关行(公司)，货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情不做!供参考。
货代与物流本质间的不同之处是？
7. 国际物流国内外研究现状
世界物流的发展历程
中国物流的发展历程
世界物流发展对于中国物流发展的影响和推动
当下物流发展的困局
目前物流各领域的发展状况
8. 国际物流行业研究现状论文
选择论文的时候，认为物流仓储是一个可以研究的课题。
9. 国际物流行业分析
传统储运业面临的挑战和困难
1.1 传统储运业的顾客需求发生了重大变化
传统储运业主要提供仓储、运输、装卸搬运、包装等服务，它由两类组织组成，一类是专业储运企业，一类是生产、批发、零售企业内部的储运部门。其顾客主要有两类，一是制造企业，一是批发与零售企业。从传统流通渠道的角度来看，商流是从制造商经批发、零售到消费者的，与之相对应的物流则是从制造商经储运企业或储运部门到批零企业再到消费者的。现在，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”，为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生了大规模重组，带来物流渠道的重组，其结果是在商流领域出现了多级经销制、多级代销制、多级代理制及配送制配送制被视为具有商流功能的一种流通组织形式 ，在物流领域出现了物流中心、配送中心，为顾客提供物流、配送服务，传统储运企业所提供的简单的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有包括外资 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。为此，传统储运业有必要随着顾客需求的变化进行调整。
1.2 传统储运业存在着体制、经营管理方面的困难和问题
传统储运业中大多数是国有储运企业，无论是在自身的资源方面，还是在其经营管理机制等方面都面临许多困难和弱点，这些都是传统储运业生存与发展的障碍。
除了因为受到上游、下游及自身的挑战以外，传统储运向现代物流转化还是发展我国大生产、大市场、大流通的需要，是扶持和发展储运行业的需要，也是提高流通效率、挖掘第三利润源泉的需要。
2 传统储运企业向第三方物流业转型的优势分析
2.1 现代物流与传统储运在业务功能上有继承性
发达国家20世纪60年代以来出现的现代物流企业的前身就是批发企业或储运企业，如日本菱食、大田花卉等的前身均是储运和批发，现在物流已是这些公司的业务主体。我国台湾从20世纪９0年代开始，传统批发、储运也向现代物流转化，出现了一些比较成功的公司，如捷盟行销、新竹货运、德记、东源储运等。
现代物流的主体功能是仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等，传统储运是以仓储与运输为主要业务的行业，这种业务功能上的继承性使得这种转化比进入一个陌生行业具有更低的“门槛”。因此，在业务功能上不需要另起炉灶。
2.2 传统储运具有向现代物流转化的物资条件
这里讲的现代物流不是国外全部实现机械化、自动化的高科技的物流，而是结合国际物流发展趋势和我国传统储运业改造的现状，适合我国国情的物流，其与国外现代物流的主要区别是，我们的现代物流主要追求机制与管理的现代化，而不是设施设备的现代化。因此，近50年来我国储运业积累下来的设施与设备基本上可为发展我国现代物流所采用。因此，在设施设备上不需要大量投资。
2.3 传统储运具有适合国情的具体管理经验
这些经验在现代物流中仍可发挥作用，比如我国20世纪50、60年代在推行″按经济区域组织商品流通″时所采用的大宗商品的批发、调运组织方式及合理运输的一些具体作法，仍可为现代物流所借鉴。因此，在管理上不需要从头学起。
现代物流与传统储运是同一个行业，传统储运向现代物流转化，还是在搞本行，可以充分发挥行业特长，在发展现代物流中逐步克服各种困难和障碍，这比将投资分散到另一个全新的行业更具有优势。
3 传统储运企业向第三方物流业转型所存在问题的分析
3.1 体制劣势
现代物流服务要求对市场需求快速反应，提供及时、高效、准确、全方位的服务，而传统储运企业在计划体制下运行多年，条块分割严重，物流资源绝大部分是在部门体系内周转流动，有效的市场整合难以实现。这一体制性痼疾是制约现代物流业健康发展的重要因素。往往被动地满足生产部门的要求，根据定单或合同提供服务，在市场开拓、人员考评、激励、待遇等方面还做不到与市场接轨，难以形成高效的反应机制。
3.2 人力资源劣势
传统储运企业员工在计划经济体制下的储运行业工作多年，普遍存在年龄偏大、文化素质较低、市场观念淡薄、专业知识缺乏的问题，而真正具有物流管理经验的人员可谓凤毛麟角，相当部分的管理人员仍然将物流与仓储运输视作等同。许多工作由于人员素质原因，存在执行能力差、效率低的问题，这离建设现代物流企业的标准有不小的差距。
3.3 物流设备和物流服务能力劣势
传统储运企业虽然具有开展物流服务业务的一些储运设施，但在技术设备上普遍存在物流设施陈旧、种类单一、物流服务能力较弱等问题，造成了低档物流资源过剩，高档物流资源不足的局面，因而在提供的物流服务方面，主要还局限在仓储、装卸等传统业务上，形式单一，附加值低，而利润率较高的运输、配送、货代、报关等服务较少涉足，甚至是空白。
3.4 信息化管理劣势
许多传统储运企业还沿用着传统的运作模式，信息技术的重要性尚未引起企业足够的重视。传统储运企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题，大部分的储运企业尚未应用先进的计算机管理系统。因而对物流过程中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输最佳路线、最优库存控制等还处于人工、半人工化状态，使整个物流过程的技术支持比较落后，所提供的运输服务在及时性、准确性、可靠性等方面处于较低水平。
3.5市场开拓劣势
传统仓储企业市场开拓能力不足，在其业务部门的人员配置上，在市场开发、广告宣传等方面力量薄弱，许多客户都是通过熟人介绍，而非通过市场获得，而且过分依赖于少数大客户，如果这些客户流失，将对其业务造成严重影响。因此尽快充实业务部门力量，强化其市场开拓能力，增加客户数量和业务量是传统仓储企业的当务之急。
4 传统储运企业向第三方物流业务转型对策分析
4.1 战略重点
(1) 发展方向：由单一的仓储或运输企业发展为在仓储和运输功能基础上的多种物流服务提供商
现在普遍存在的问题是仓储运输公司存在的“储而不运”或者“运而不储”，服务功能单一。因此，无论是仓储还是运输企业都必须增加服务功能，提供延伸服务，由“点”向“链”扩展，仓储和运输是物流服务的两个主要环节，对于仓储企业“走出去”，由仓储到运输，开展运输服务；对于运输公司“请进来”，由运输到仓储，开展仓储服务。
由于物流是一个很宽泛的行业，包括仓储、运输、配送、包装、代加工、货代、报关、信息服务等，因此仓储运输企业在立足仓储和运输功能的基础上，根据自身的资源状况或者战略规划所确定的目标和任务进行市场定位，确定目标市场和开发的重点领域。
(2) 培育核心竞争能力。物流企业最主要的核心竞争能力有三种：①物流运作能力。具体表现为：订单完成率高、运作成本低、运作时效性好、适应新业务快、意外处理能力强、服务柔性化强等。②物流管理能力。物流管理能力分为内部管理能力和外部管理能力，其中内部管理能力表现为订单管理、库存管理、运输优化：外部管理能力包括信息服务、客户关系管理、公共关系管理、品牌提升。③物流体系创新的能力。主要表现为物流创新服务研究与策划、物流体系综合规划等。
培育核心竞争力的关键有两点。一是转变管理思路，把管理重点从旨在提高企业运行效率的内部管理转变到外部的对客户、资源、信息的旨在满足顾客需要的营销管理；二是树立社会的、开放的观念，扩大联手和合作，在战略联盟、信息共享的基础上，实现各企业间的优势互补和集成化合作。
(3) 竞争战略：集中化战略。企业的竞争战略包括三种类型：成本领先战略，差异战略以及集中战略。成本领先战略追求的是标准化的、规模化的服务，这需要以雄厚的基础为保证；差异战略追求的是创新的、差别化的服务；而集中战略则追求小范围的、专业化的服务。在制定物流服务战略时，传统储运企业一般并不存在明显的规模优势，因此不宜采取成本领先战略，同时在创新能力上与现代物流企业尚有不小的差距，因此目前向第三方物流转型的传统储运企业适宜的服务战略指导思想就是集中化战略，从小的做起和从简单的做起，根据专业化的思想逐步改变用户结构和产品结构，确定自己服务的行业和企业类型，选择若干个企业和若干个产品，提供全面的专业化服务，在打好专业化服务的基础上再进一步拓展。
4.2 具体策略
(1) 建立以市场营销为导向的企业管理模式。现代物流企业必须主动发掘市场需求，并对市场需求迅速作出反应。传统的储运企业一方面要充实营销队伍，改变现有营销部门薄弱的现状，加强市场开发能力；另一方面通过广告宣传、加入专业协会以及参加展览会、展销会、发布会、研讨会等各种会议以提高企业知名度，同时建立客户的服务窗口，以树立现代物流企业的品牌形象。
(2) 建立有效的人力资源管理制度。物流企业的竞争实际上是人才的竞争，包括具有物流行业经验的管理人才和掌握物流技术和信息系统的技术人员，在当前物流行业人才匮乏的情况下，更有必要采取超常规的措施，实行有别于现有人事政策，在薪资待遇方面与市场接轨，吸引高水平的物流专业人才，同时实行与建立科学的考评激励体系，充分发挥人力资源的潜能。
(3) 建立高效的物流信息管理系统，实现物流管理的信息化。现代物流业的核心竞争力体现在对物流信息的管理和应用上，为了适应这一要求，传统储运企业必须建设物流信息系统，实现对于物流中心业务的统筹运作与科学管理。高效、完善的物流信息系统应主要包括以下几部分：需求管理系统(也可称为客户管理系统)、仓库管理系统和物流分析系统等。
(4) 加强网络建设。现代物流要求储运企业有能力在最短的时间内完成任何区域内包括国际 的物流任务，同时物流成本还应合理。没有这种能力，商品供应、补货及配送的及时性就得不到保证，就会影响商品的市场占有率，从这个意义上看，未来物流业的竞争很大程度上是网络的竞争。因此储运企业必须尽快建立区域内的物流网络，实现网络化经营所带来的规模优势，不仅企业自己要不断地滚动发展，更重要地是，在现代物流条件下，储运企业必须尽可能进行横向联合，开放各自的物流资源，最终达成1＋1>2的双赢结果。