1. 自行车流行会发展总结
就个人而讲，骑车首先是一个技术性的活，因为你要保持平衡。大家都有过第一次骑车摔倒的经历，没有摔倒过就学会骑车的，几乎没有。因为大家在没有掌握骑车技术之前，心里没有底气的时候，眼睛是盯着车轮的，也就是说，我们以为，平衡问题只是平衡问题。其实，你只要向前走，平衡就自然而然来了，所以，平衡问题的根源或者说解决办法在于你要前进，是动力的问题。如果说我们理解这一点，在生活和工作中，我们要解决一个问题，着眼点就不能只放在这个问题上，不能头痛医头，脚痛医脚。这个结论从骑车开始，又超越了骑车的范围，这就是文化的一部分吧。
关于平衡，除了前进，还需要你控制车把，左则右之，右则左之，过与不及，都不行。看到这里是不是想到了儒家的“中庸”？所谓的中庸，不是让你当“和事佬”，而是提醒人们在看问题和处理问题时，不要走极端，要看到多种可能；更重要的是，平衡是一个目的，但不是手段，也就是说在达到平衡这个目的的过程中，车子可能摇晃，可能左右摆动，这都是可以接受而且是必须接受的。但偏偏有些人，以追求完美为目标，以强迫症的思维，要求连过程都是完美的，这就背离的事物的发展过程，看似直奔主题，实际上却是“南辕北辙”，越走越远。我想，这也是我们可以体会的东西。
骑车在路上，除了平衡与前进，还有一个刹车的问题。一开始骑车，摔倒多数因为骑的慢；后来骑的多了，摔倒多半因为骑的快。骑的慢摔倒，后果通常不严重；而如果因为骑的快而摔倒，后果则很难在你掌握之中。所以有人总结：骑车，动力可以不足，但刹车必须到位。所有的道理都是人们在吃过亏之后总结出来的，前人吃了亏，总结给后人，后人没有留意，再次吃亏，再总结教训给后人，而后人又常常忽略。在这种总结与忽略的流转中，教训越来越深刻，从而形成了文化。明白了这一点，我们在骑车时，自然就会明白，骑车是从骑车开始，但从来都不只是骑车。其实，生活中很多东西，都类似于骑车，所谓起源于生活，高于生活，就是这个意思吧。
或许，这就是文化吧。
2. 现代自行车发展趋势
很高兴回答您的问题！
的确，现代运动自行车的轻量化是一个趋势，质量较轻的单车在爬坡中会占有很大的优势，操控性上会更灵活，存放运输也会更加便捷。从某种意义上说，轻量化是衡量一辆车价值的重要标准。
但是，自行车越轻越好完全是无稽之谈。
一辆自行车，如何减少你做功的损耗才是决定车好不好的核心所在。
除车子的自重外，至少还有四个因素决定着减少做功的损耗：
所以，欧美人大多会关注车辆的耐用性，对重量的要求并不会放在首要的位置，这也是国外大品牌的中低端车重量远超预期的原因。重车在平路中能体现惯性优势，在风中骑行也有较好表现。轻量化不能以牺牲车架的刚性和配件的耐久度为前提，盲目求轻量是不理性的选择。
就像物理的控制变量法，如果一辆自行车只达到轻的标准 车架刚性和一些其他条件却十分差的话 是不能被称为一辆好的自行车的。
3. 自行车行业发展
质量很好，性价比很高。
捷狼自行车是永久旗下的品牌, 由天津瑞阳运动器材有限公司生产。天津瑞阳运动器材有限公司，是集生产，研发、销售各种通、专用自行车、电动车产品的大型有限责任公司年产、销能力为百万辆各种规格型号的自行车产品，并远销日本、韩国和东南亚地区。企业在成长、发展过程中，就矢志于品牌形象。以契而不舍的精神，全心全意以顾客为中心。在形成三大系列400多个品种中，包括了不同消费群体的多方位要求。
4. 现代自行车的发展趋势
未来五年自行车市场向中高端化发展的趋势，具体表现为材质由传统的钢铁向金属合金、碳纤维等高端材质升级，外观朝轻量化、质感美观、个性化等方向发展，功能部分从代步被运动休闲、健身等功能替代。
随着居民消费水平的提高和运动、健康、环保概念的流行，加上各地自行车协会对于自行车活动的积极推广，未来国内的中高端自行车市场将会迎来较大发展。
5. 自行车运动发展
自行车运动力学 自行车是我们日常生活中极其常见的一种交通工具。它的出现距今已有百余年的历史。最早的自行车是由法国人西夫拉克发明的，它没有传动系统，靠两脚蹬地向前滑行，最快只能达到时速20公里。后来苏格兰人皮埃尔发明了前轮带脚蹬的自行车。第一辆现代意义的自行车出现在19世纪末的英国，后由传教士带入中国。据统计目前中国有大约五亿辆自行车。 自行车运动力学 自行车运动是一种半机械化运动。人们应掌握一定的机械原理和力学知识，有效地利用传动速比，合理掌握运动强度，巧妙节省体能消耗，从而以充沛的体力，达到高效的运动 自行车传动 自行车是传动式机械，它的传动装置包括主动齿轮、被动齿轮、链条及变速器等。齿轮比与传动比关系着自行车的使用效率。后轮运转实质在于：在链条传动下的飞轮带动后轮转动，飞轮与后轮具有相同的角速度，而后轮半径远大于齿轮半径，由线速度增大，提高了车速。 自行车的踏脚用到了杠杆原理。以飞轮的轮轴为支点，用较长的铁杆来转动链条上的飞轮，可以省力。踏脚飞轮上用到了齿轮，以防止链条打滑。 自行车上的链条与车子的后轮之间也采用了齿轮传动。并且应用了比踏脚飞轮更小的齿轮，可以节省踏脚所用的力，同时，还提高了自行车后车轮运转时的速度。自行车的刹车系统也用到了杠杆原理。以车把上的刹车柄的转折关节为支点，起到了省力的作用。想停住自行车，一个人拉都有点困难，但这么一捏，马上能停住。简单的机械在生活中起到的作用真是不可思议啊！ 前触闸：前触闸是靠杠杆原理制动的。当手握紧闸把时，闸把的另一头将接头、拉杆、拉管向下压，使闸皮向下压至与轮胎接触，产生摩擦制动力。其缺点是刹车效果与轮胎充气程度有关。充气不足时，会使摩擦力减小，影响刹车效果。脚蹬是轮轴,但是轮轴也用了杠杆的原理。...自行车是一种机械,它由许多的简单机械构成: 执行部分的车把,控制部分中的车闸把,后闸部件中的前曲拐,后曲拐及支架,货架上的弹簧夹,车铃的按钮等部件都属于杠杆. 传动部分中的脚蹬... 1:脚踏板是动力,链条是阻力.支点是中间圆盘的轴 2:后轮外圈的车胎是阻力,自行车链条是动力.车轮轴是支点 行车刹车 行车刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。 机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated) 依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。 机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。
6. 自行车的流行现状
自行车确实很少了，这里面有两个原因，第一是交通工具的多样化，过去自行车是主要的交通工具，而现在私家车，摩托车，电动车占了很大一部分，自行车占的比例已经不大了，骑车的人少了，卖车的自然就少了。
另一个原因是公共自行车，共享单车又占了自行车的很大一部分，使得个人拥有的自行车更少了，没有人买车，卖自行车的就转别的行业了，自然就少了。
7. 自行车行业趋势
从事崔克自行车行业前景不错。
崔克的品牌在国内属于中高端。在小城市当然不如美利达，捷安特，XDS等大众车子比较，但在骑行文化浓郁的大城市，一二线城市开是很赚钱的。因为有会玩车子的人呢他们舍得花钱，也就不会看下捷安特这类大众车了。
8. 自行车的发展
依照日本人自己的考证，可以证实的第一辆出现在日本的自行车应当是明治维新开始的那一年——即明治三年（公元1870年）。
此后日本宫田工业株式会社自1889年仿制当时最新型的“安全型自転车”并于1893年试制成功，实现自行车日本国产化。
9. 自行车未来的发展趋势
因为自行车是人力脚踏驱动两轮车，无噪声，无污染，自重轻，结构简单，造价低，使用维修方便，广泛用于交通代步、运载货物、体育锻炼和竞赛。自行车是代步工具中的最佳发明，民间研制百年，普及全球百年，几乎被汽车挤出现代化城市，如今又凭借其生态文明之魅力高调归来。
自行车不是哪个专业研究所设计的，其聪明才智来自民间。 发明自行车有两大特点:两个车轮前后纵向配置，动力来自乘车人自身。这两点都是“前无古人”的创举。因为马车、汽车等各种车辆，两轮四轮或多轮，都是左右横向配置，车身较宽，占用道路的面积较大，而自行车又名单车，占用道路的宽度最小，羊肠小道也能通行。
再者，马车靠
畜力，汽车火车耗油耗煤耗电，人力车也靠车夫拉，骑自行车用的则是自身力气。 骑车好啊，交通代步、体育锻炼、节省能源、保护环境，一举多得。
自行车还带给我们两点联想:一是重视群众的发明创造，民间蕴藏着聪明才智和丰富的想象力，“千里眼”、“顺风耳”、“嫦娥奔月”、“鹊桥会”等许多神话都可以启发和借助科学变为现实。二是各种发明创造乃至建设项目，都要重视生态文明，节约能源，节约占地，节约原材料，保护人类赖以生存的自然环境。
10. 自行车发展趋势
一、汽车行业市场发展现状分析
（一）、我国汽车市场步入稳健增长时期
我国乘用车市场进入稳健增长期，预计未来 5 年有望维持 3%-5%增长。 2017 年全年我国乘用车销量为 2471.83 万辆，同比增长 1.4%，较 2016 年同期累计销量增速（狭义乘用车 15.3%）有较大回落。随着汽车在城镇家庭的逐渐普及，乘用车行业已基本告别2000-2010 年十年高速增长期，转而进入稳健增长时期。长期来看，我国汽车保有量提升空间仍然极为广阔。目前我国汽车普及度与发达国家相比差距仍然巨大，同期美国千人汽车保有量在 800 辆以上，日韩也已达到 350 辆以上，而我国仍然不到 150 辆水平，长期仍具备翻倍空间。
2017 年乘用车销量增长 1.4%
资料来源：公开资料整理
相关报告：智研咨询网发布的《2019-2025年中国汽车行业市场监测及未来前景预测报告》
我国千人汽车保有量与世界发达国家差距极大（2016）
资料来源：公开资料整理
目前我国千人保有量水平处于韩国 1993-94 年水平，处于日本 1971-72 年水平，回溯韩国与日本该阶段保有量增速水平发现二者均处于乘用车快速普及阶段，保有量增速达两位数，且未来几年仍有两位数增长，对比国际经验我国仍处于汽车消费普及中后期。从中长期角度来看，日韩国内乘用车保有量增速基本围绕 GDP 增速发展，我国 GDP增速目前来看处于 5%-7%区间，长期来看经济有望保持稳健增长。 我国也有望实现乘用车销量增速与 GDP 增速的稳健发展，预计未来 5 年年均复合增速为 3-5%。
（二）、我国竞争格局发展轨迹：行业集中度提升，盈利上行
汽车行业集中度有望持续提升，盈利能力将上行。通过日本过去长期行业整合趋势来看，行业在面临增速放缓时或以多种方式来实现整合重组，其结果是行业集中度的提升以及整合后盈利能力的持续改善。我国汽车行业集中度触底回升，未来有望持续向上。选取我国乘用车市场历年销量前 3 及前 5 车企（如上汽大众、上汽通用、一汽大众等）计算市场集中度（以下均称CR3、 CR5）， CR3 与 CR5 于 2010-2013 年稳步提升，而 2014-2016 年期间出现下滑，2017 年起转而提升。 2014-2016 年间集中度下滑的原因主要在于中小品牌企业把握 SUV 消费趋势，迅速推出丰富的高性价比车型，消化大部分 SUV 新增需求，在SUV 高速增长期分流了龙头份额，造成了行业格局分散。在行业增速整体放缓以及全市场完善 SUV 布局背景下，行业竞争明显加剧，龙头品牌将依靠优质车型维持销量的稳健增长，而品质较为欠缺的中小品牌将被逐步淘汰， 2017 年集中度的回升或表明行业已重回自 2010 年以来的集中度提升通道，未来行业集中度有望持续提升，龙头盈利能力将有所改善。
我国乘用车车企集中度在 2014-2016 年期间有所下降
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对比全球汽车竞争格局来看我国汽车行业仍有整合空间。 如果以全球汽车集团 CR3、CR5 水平作为我国未来发展稳态来看，全球 CR3 在 32%左右， CR5 在 50%左右，而 当前我国 CR3 为 25%， CR5 为 37%，相比全球来看仍然有较大提升空间。未来随着行业的进一步整合，集中度将持续提升。
汽车消费的高度个性化决定了汽车行业集中度不能跟家电、手机行业简单类比。 从通过与空调行业全球格局的对比来看，全球汽车 CR3 在 32%左右，而空调在 50%左右，汽车行业竞争格局不如空调行业集中。从明星产品份额角度来看，目前全球最热销车型为丰田卡罗拉， 2016 年全球销量为 131.3 万辆，对应汽车市场份额仅有 1.4%。从手机行业来看全球最热销机型为 iPhone6S，销量约为 6000 万台，占全球智能手机（14 亿 7060万台）份额约为 4%，其份额显著超过汽车最热销车型所占份额。汽车行业集中度与家电、手机差异的主要原因在于汽车消费的高度个性化。汽车是仅次于房屋的第二大消费品，消费者对包括外观、动力、性能稳定、安全系统等诸多方面的要求存在差异，因此汽车消费相比空调、手机等产品更加具备个性化的特征，因此汽车行业格局不能简单与家电、手机行业相类比。
汽车行业集中度不及空调行业
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虽然行业格局或不如家电、手机行业集中，但汽车行业龙头盈利能力有望保持稳健。 丰田经过多年发展，目前已成为全球前三大汽车集团，纵观其发展路径，丰田在不断整合过程中规模不断壮大，市场份额稳步提升，作为市场龙头的议价能力明显提升，盈利能力趋势性向上改善。随着汽车行业格局的持续优化，龙头企业将凭借强大产品优势与品牌效应取得销量与业绩的稳健增长。
二、汽车行业未来发展趋势分析
（一）、汽车行业未来展望： 智能网联新能源兴起， 行业变革大浪潮
1、新能源由政策驱动转向市场驱动，产品综合能力是核心
我国新能源乘用车消费仍以 A00 和限购市场为主。 1）2017 年我国新能源乘用车批发销量 55.64 万辆，同比增长 72%，表现优异。分级别看， A00 级电动车为我国新能源汽车消费的主要产品， 2017 年 A00 级电动车销量达到 30.27 万辆，同比增长 179%，占总销量比例快速提升至 54%。 2）2017 年全国新能源乘用车上牌数为 49.89 万辆。分区域看，六大限牌城市——北京、上海、深圳、杭州、天津、广州 2017 年新能源乘用车上牌数排名前列，合计为 23.38 万辆，占全国比例达到 47%，表明我国新能源乘用车消费主要依靠汽车限牌城市。
2017 年 A00 级电动车销量占比达到 54%
资料来源：公开资料整理
六大限牌城市上牌数排名前列
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2、优质车型供给有望打开市场化需求
双积分政策助力供给端加速改善。 双积分政策压力下，主流车企均在加快投放新能源车型，供给端改善有望加速。2018 年将至少有 20 款全新或换代车型上市，包括 11 款纯电动车型和 9款插电式混合动力车型。分企业来看，自主品牌车企仍为投放主体， 2018 年有众多优质车型上市，如上汽荣威光之翼，比亚迪秦、唐换代车型；互联网车企也开始进入车型投放阶段，如蔚来 ES8、车和家 SEV；合资品牌车企也在逐步追赶，如蒙迪欧 Energi、索纳塔 9 插混版均会在 2018 年上市。
势不可挡，车企全面布局新能源汽车浪潮已起。 两大因素驱动下各大车企加快布局新能源汽车：一是市场因素，特斯拉 Model 3 发布后预订量迅速突破 40 万辆，传统车企首次感受到来自电动车的压力；二是政策因素，中国的双积分政策使得各大车企面临较大的考核压力，不得不加大新能源汽车布局，同时海外国家屡屡传出的禁售燃油车新闻也迫使各大车企需要加速电气化的转型。不论是全球车企巨头还是自主品牌车企， 各大车企均已出台新能源汽车中长期规划，将投放数量众多的新能源汽车车型。
预计 2018 年我国新能源乘用车产量有望达到 74 万辆， 2020 年有望达到 165 万辆。 1）短期看，受益低速电动车消费升级和分时租赁需求， A00 级电动车持续放量，叠加限购城市新能源乘用车需求释放，以及优质车型供给有望打开市场化需求，预计 2018 年新能源乘用车产量有望达到 74 万辆，同比增长 38%。
2）中长期看， 双积分政策护航，新能源汽车长期空间无忧。 双积分政策明确 2018 年开始考核 CAFC 积分， 2019 年开始考核新能源汽车积分（NEV 积分）， 2019 年和 2020 年的新能源汽车积分比例要求分别为 10%、 12%。根据测算， 2019 至 2020 年需要依靠新能源汽车正积分去抵偿的燃料消耗量负积分约为 147 万分、 242 万分。据此测算可得 2019 年和 2020 年新能源乘用车产量分别为 127 万辆、 165 万辆，保持快速增长态势。
预计 2018 年新能源乘用车产量有望达到 74 万辆
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3、竞争格局分析
部分车企具备先发优势，但市场地位尚不稳定。 1）分车企看，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽集团 2017 年前 10 月新能源乘用车产量市场份额均在 10%以上，属于第一梯队，先发优势明显；众泰汽车、长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、江铃汽车新能源乘用车产量市场份额在 5%以上，属于第二梯队。 2）行业整体看，近年来新能源乘用车 CR5 持续下降，占比由 2015 年的 78%下降至 2017 年的 62%，表明新兴车企市场份额在逐步扩大，新能源乘用车行业竞争格局尚不稳定。
北汽新能源、 比亚迪 17 年新能源乘用车产量排名靠前
资料来源：公开资料整理
新能源乘用车 CR5 持续下降
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双积分政策顺利落地，部分车企面临较大考核压力。 2017 年 9 月 28 日，工信部等五部委公布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，明确从 2019年开始考核新能源汽车积分（NEV 积分）， 2019 年和 2020 年的新能源汽车积分比例要求分别为 10%、 12%。 2017 年 11 月 3 日，工信部等四部委发布《关于 2016 年度、2017 年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》 ，进一步明确 2016 年度、2017 年度乘用车企业平均燃料消耗量（CAFC 积分） 需要考核。 1） NEV 积分看，假设 2017 年 NEV 积分达标值按 6%计算，受益先发优势，比亚迪、北汽、吉利、众泰、江铃 2017 年 NEV 正积分数量排名靠前；由于合资品牌传统车销量基数大，上汽、一汽、东风、广汽、长安、长城 2017 年 NEV 负积分数量排名靠前。 2） CAFC 积分看，受益于新能源汽车核算倍数放大优惠，以及德系、日系等较低的油耗水平，比亚迪、上汽、 北汽、吉利、一汽 2016 年 CAFC 正积分数量排名靠前；由于 SUV 销量占比较高的缘故，长城和长安 2016 年 CAFC 积分为负。综合 NEV 积分和 CAFC 积分来看，比亚迪、吉利、北汽等新能源汽车龙头车企达标情况较好，长安、长城等车企面临较大考核压力。
双积分政策压力下，各大车企均加大新能源汽车领域的布局。
传统车企 17 年产量
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新能源车17年产量
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主流车企 17 年 NEV 积分情况（假设 17 年 NEV 积分达标值按 6%计算）
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主流车企 2016 年 CAFC 积分情况
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中长期看，新能源汽车的竞争将回归产品力的竞争。 短期看，目前新能源汽车消费集中在 A00 级车和限购城市，主流市场需求尚未打开，市场竞争并不充分，车企的前期准备和市场反应能力决定了目前新能源汽车的市场份额。当市场竞争逐渐充分， 新能源汽车的竞争将回归产品力的竞争。表征某家车企新能源乘用车竞争能力的因素主要包括三方面：传统汽车实力、新能源现有地位和新能源未来规划及投入，将三方面能力简单分类为“强、中、弱”，分别给予“3 分、 2 分、 1 分”，据此制作了主流车企新能源乘用车竞争能力简易评价模型。 基于目前各大车企的情况，上汽乘用车在新能源乘用车领域竞争能力强，未来有较大发展空间。
资料来源：公开资料整理
（二）、汽车行业的未来：智能网联汽车渗透率将逐步提升
智能网联汽车的出现将带来汽车行业革命性的变化，汽车的安全性、行驶效率等将大幅提升。目前智能网联汽车已得到各国政府以及企业高度重视。根据预测，到 2030 年全自动驾驶汽车将达到 9.8%的渗透率，配备部分自动驾驶功能的汽车渗透率将达到 15%以上。受益于产业和政策共振，国内 L1 级和 L2 级渗透率将快速提升，中高级智能汽车（L3-L5）商用化即将到来。 辅助驾驶 ADAS 在未来新车准入规定升级， 同时核心部件成本大幅下降， 已经进入爆发前夜。同时《智能汽车发展规划战略》等文件将智能汽车的发展推升到国家层面的高度，并对未来 2020 年智能汽车的渗透率提出了 50%的目标。预计L1 和 L2 到 2020 年的渗透率分别达 50%和 20%，未来五年将进入快速放量期。
无人驾驶商业化并行发展，特殊场景应用将率先落地。 百度、 Google、北汽、 Uber 等企业均在研究无人驾驶的商业化应用， 完全的无人驾驶汽车可能在景区和园区等特殊场景下率先实现商业化。
智能汽车在 2030 年将超过 20%以上的占比
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智能网联的汽车是单车智能和网联智能的融合，需要大量全新技术的融合。 1） 单车智能需要传感器、电动执行端和算法决策端的融合； 2）网联智能是实现智能网联汽车、智能交通系统的核心技术。车内、车际及车云（车载移动互联网）的“三网”融合统称为车联网，包含信息平台（云）、通信网络（管）、智能终端（端）三大核心技术，能够将安全、节能及服务三维一体的功能予以实现。
软件、服务等价值将在未来占据 25%以上份额
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11. 综述现代自行车发展趋势
Tullio Campagnolo
1933年，Campagnolo公司在维琴察的一家小车间裏开始了它的制造工业
这家公司的创始人是Tullio Campagnolo， 20年代早期他在义大利自行车行业就是一颗冉冉升起的新星了。 在那时有很多赛车比赛，1927年11月11日的一次比赛标志了Campagnolo在这一行业设计上冒险旅途的开始。当时由於不利的气候条件，Tullio Campagnolo 被迫在多洛米蒂山（Dolomites）Croce d'Aune Pass顶部退出比赛，而他因此联想到可以为自行车车轮开发一种快放机械装置。这一想法加上之后的更多思考是现代竞技自行车的发展中决定性步骤的标志。
1930年，著名的“杆”齿轮取得了专利权，并且正式推向?#092;动领域的高精度机械工程方面。这仅仅是走出了第一步：新颖的设计和专利产品将给自行车狂热者的世界带来了根本的变化。 Campagnolo把自己的产品与那时最伟大的冠军的名字联系起来， 这样他们的产品就成为成功和胜利的象徵了。
有时候从获得成功到名声远扬只有一小步之遥，当面临著来自全球市场日益增长的需求时，Campagnolo不得不以更大的目标范围来发展自身，并加以适应那个时候，最出名的自行车制造商中有很多人开始使用Campagnolo的产品，而且取得巨大成功。杆齿轮后来让位於活节连接平行四边形的后变速器，这为现代自行车铺平了道路，并且永远性地将发明者的姓名与产品联系到一起了。
从1930年Campagnolo第一个产品专利注册到1940年这十年是这家公司的基础起步阶段。Tullio Campagnolo 放弃了自己的体育?#092;动生涯，完全投入到生意上来。他取得成功的秘诀在於其第一手的比赛经验，恒久不变的意志，技术上要求完美性以及宣传上独到深厚的感觉，在宣传上Campagnolo把他们的变速系统与当时名声显赫的自行车车手的名字联系到一起