1. 凯迪拉克的技术优势
凯迪拉克汽车「优·缺点」需要分为两类车型综合竞品分析-整体评价瑕不掩瑜
问题解析方向：
CT系列
XT系列
高油耗进口车型
提到凯迪拉克汽车相信大部分非用户，或对该品牌车辆缺少了解的爱好者，关键联想词应当是「高油耗」；原因在于在无法了解到实车的前提下，大多数都是从影视作品中看到凯车，其中最具代表性的是凯雷德。
不能否认凯雷德耗油量是非常夸张的，L86型6.2L-V8发动机的排量决定了不会节油，百公里二三十升是正常标准；然而这款车毕竟是百万级的豪华进口汽车，真正使其此车的用户是不建议油耗高低的。
不过最重要的还是凯雷德并不能代表上汽通用凯迪拉克的综合水平，因为这是台小众车型；而XT/CT系列才是中高端车辆中的“快销车”选项，以品牌中的小众选项特点评价主力车型，这是非常业余的做法，这就做“以偏概全”，那么主力车型的水平如何呢？
通用机型
1：上汽合资凯迪拉克均使用「LSY-2.0T」发动机，动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm）；从动力方面评价凯车是要给出好评的，首先该品牌没有将这台机器打造出“高中低·功率”的不同版本，以低价格的低功率选项衬托高功率的价值，相比欧系品牌是明显更有诚意的。
性能方面的实际表现也普遍不差，动力调校以中等扭矩标准实现相对高的功率，整体没有明显不足。
2：LSY发动机的核心亮点并不是性能，如果单纯追求性能则不如使用高阶LTG-2.0T，200kw/400N·m（2750~4000rpm）的水平明显更高，那么为什么要换装新机型呢？
原因在于LSY有先进的节油技术，在一阶节油模式中，进气冲程可以实现气门半开；以降低进气量的方式限制喷油量，这种设定实际与米勒循环技术相当。极限节油模式中不仅能持续半开气门，同时还能够关闭两组气缸（以双缸运行）。
可以说在直列四缸发动机没有可以更节油的方式了，这就是CT系列轿车油耗普遍低于10L/100km，XT系列SUV也只是10-11L/100km的原因，油耗相比同级竞品是绝对足够低的。
XT·SUV
凯迪拉克的SUV选型理论上级别不是非常高，因为全数采用了「横置·适时四驱」（涵盖横置前驱）的驱动平台；横置指发动机曲轴平行于前桥，变速箱也是横置类型，实现四驱是通过取力器从变速箱中直接获取动力。
而纵置四驱系统是包括分动箱的，前后传动轴通过分动箱获取动力的同时，集成的多片式离合器限滑差速器还多出了扭矩容量；长时间的分动不容易造成湿式离合器高温，脱困的稳定性是会更高一些的。参考旗舰选项XT6，这台车的四驱系统就要比探险者、切诺基、发现5等纵置四驱车逊色一些，那么是不是说凯迪拉克品牌的SUV就都不值得选择了呢？
「以价换量」是凯迪拉克的聪明之处，XT6在接近50万的范围内确实缺少了一些竞争力；但如果在25-40万的范围内，性价比很显然还是足够高的，因为同级竞品除了探险者以外，使用的基本都是横置四驱系统。
比如锐界、途昂、大指挥官以及汉兰达等等，与这些车相比XT6的动力技术可以带来低油耗的优势，6T45-9AT手自一体变速箱超越爱信，和采埃孚9H系列横置机型在伯仲之间；但是品牌影响力超越菲克吉普，所以面对这些车显然还是很有竞争力。
至于价格下探幅度大并不是坏事，因为所谓的豪华品牌汽车实际价值也就这么高，凯迪拉克的价格调整实际会让豪华品牌阵营的整体价格结构更合理，销量的增长迫使老牌欧系豪车都在同步下调价格；随着而来的是高溢价的中端合资车的价格下探，这难道不是利好吗？
剩下的XT4/5就不在赘述了，在XT6价格实际重合了别克昂科旗之后，剩下的两台重合的是昂科威是和探界者，如果差价悬殊很小且预算可以调整的话，中端选项还是一步到位上凯迪拉克吧。
图1：XT4
图2：XT5
图3：XT6
CT·轿车
关键词：后驱
如果说XT系列的SUV是以价格提升产品力（性价比）的话，那么CT系列真就是豪华品牌中的「低价好车」了；这是没有任何品牌偏好或偏恶，从技术角度分析的客观结论，因为相同价格范围内再也没有实力相当的豪华品牌包括中端合资品牌的同级选项。
1：CT4的价格已经探入20万以内，这台车采用的是纵置后驱平台，而且CT系列所有新款轿车都用后驱了；前置后驱可以很有效的均衡前后车轮的抓地力，车辆的操控极限会因50:50的黄金配重而大幅提升。
同时车辆加速时重心后移会增加后轮，并同步降低前轮抓地力，那么用后轮驱动自然也会有更理想的性能体验；2.0T&8AT的组合可以实现6.9秒的破百成绩，相同预算还能找到第二台后驱，或者性能相当的短轴运动型后驱轿车吗？
2：CT5的起售价无限接近20万，相同预算可以选择到还是迈腾帕萨特，以及君越等性能不错前驱轿车，甚至还有亚洲龙凯美瑞雷克萨斯的NA动力前驱车型；那么这台后驱的准C级轿车是不是有些鹤立鸡群的味道了呢？
重点从CT5开始就已经使用了「10R80-10AT手自一体」变速箱，这台机器是通用福特的明星机型，从野马科迈罗到猛禽撼路者，再到凯迪拉克的系列轿车都在使用；足够高的换挡速度与传动效率，加上平顺的换挡优势与理想的耐用性，产品力是高还是低呢？
最后一台：凯迪拉克CT6的车身长度已经超过5.2米，这是准大型轿车的水平，然而起售价低至25万级别；重点发动机也在使用LSY且变速箱是10AT，这台车要比两驱的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等车的级别更高，价格优势是不是非常突出了？
其实所谓的豪华轿车真的就是这个价格标准了，再高一些的应当是奢侈级别的车辆，比如迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等等。所以凯迪拉克的轿车是非常有竞争力，如果通用汽车与上汽集团的合作不会受到近期美国问题的影响，也许豪华品牌的格局是要发生变化的了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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2. 凯迪拉克的优势和劣势
优点:凯迪拉克新款CT的外观依然保持了“钻石切割”的整体风格，标志性的泪眼大灯形状变得更为扁平。
尾部细节的变化要更为明显，尾灯由老款车型的竖状变为“L”造型，两侧尾灯之间新增的镀铬饰条横贯车尾，视觉效果整体感更强，也更加精致。
内饰换装了全新的电子挡把与多媒体控制旋钮。同时在配置方面，还将提供10.2英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘、碳纤维纹路中控台饰条、感应后备厢、流媒体后视镜、全景影像、双天窗等。
缺点:不保值。
3. 凯迪拉克技术型和领先型
2021款凯迪拉克XT4的轮胎规格有2种，分别是：235/55R18和245/45R20。
凯迪拉克XT4轮胎规格1：235/55R18
2021款凯迪拉克XT4的28T两驱技术型，两驱豪华型，两驱领先型 ，四驱领先型采用的是18寸的轮胎。原装轮胎品牌是：马牌（Continental），花纹是：PremiumContact6，价格：900多元一条。
4. 凯迪拉克的技术怎么样
凯迪拉克可变缸发动机质量可靠。凯迪拉克配备的2.0t发动机动力强。在低转速低扭距的时候可以可以闭缸工作是是最新的技术。
5. 凯迪拉克的核心技术
首先在外观方面，级别最低的凯迪拉克CT4的定位是一台中型的轿车，定价为23.97-25.97万元，但是折扣下来往往只要20万出头就能落地，这个价格已经比大众迈腾和丰田凯美瑞等，最受欢迎的一线普通品牌的中型车价格贵不了多少了。而在家族的中，这款CT4车型也是最面向年轻人的一款车型，外观设计方面也是最时尚的。CT4前脸使用最新的家族式设计，泪眼依旧得到了保留，同时大灯变得更加细长锐利，与中网相连。
这款车型的车身尺寸为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm。虽然CT4这款车型的定位是中型的轿车，但是实际体型更加接近于紧凑型的轿车，车身尺寸并不比国产车型领克03大多少。整体体型也比较匀称，并且使用溜背式的造型，看上去运动感很强。
而凯迪拉克CT5是凯迪拉克家族中的最核心的车型之一，也是品牌中最畅销的轿车。车型指导价为27.97-29.97万元，但是最终落地价可能就比相CT4贵两三万元。外观上同样使用的是最新的家族式设计，因为体型更大的原因，为了将增强层次感，所以在泪眼式的日间行车灯与大灯之间有所隔断，这也让CT4与CT5变得很好分辨。
CT5的定位同样是中型轿车，但是体型比CT4大一些，车身尺寸为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm，车身体型比丰田凯美瑞还要大一些。而这款车型同样使用了溜背式的设计，并且尾部的C柱更细，后排乘客的视野也更加出色一些，相比于CT4更显大气。
凯迪拉克CT6是凯迪拉克在国内的旗舰车型，目前在售的这款凯迪拉克CT6指导价为37.97-48.97万元，同时降价力度很大，有时入门版车型30万出头就能落地，与BBA的车型之间的价格差距是相当大的。还未上市的2021款车型的外观设计已经换上了最新的家族式的设计，而正在销售的2020款车型的棱角则更加分明，有钻石切割式设计的影子。
CT6的车身尺寸为5223*1879*1492mm，轴距为3109mm，在尺寸上甚至已经不只在中大型的范畴中了，尺寸上接近宝马7系这款大型车。而车身造型上，这款车型其实也是带有一点溜背感的，不过因为车身尺寸太长，导致端庄感压过了车辆表现出的运动感，所以导致运动感并不是非常明显。
三款车型在了内饰设计上也有区别的，其中CT4的内饰设计最为简约，中控屏幕的面积也是最小的，尺寸为8英寸。
CT5的内饰设计稍微复杂了一些，增加了一些木纹饰板的设计，不过整体还是美式车型的简约造型。而这款车型的中控屏幕面积也要更大一些，为10英寸。
而CT6是这三款车型中最豪华的存在，内饰使用了皮质面料、木纹饰板，有的车型上还有仿碳纤维装饰，让中控上表现出比较丰富的层次感。同时中控的布局设计也有所不同，屏幕镶嵌在中控台正中央，面积为10.2英寸。而2021款车型的内饰设计风格大致上也没有变化，但是在修饰上有更强的运动感。
比较令人比较不解的是，三款车型的动力配置几乎完全一致，都使用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率为237匹，而峰值扭矩则为350匹。对于入门级的CT4车型来说这样的动力表现无疑是非常充沛的，对于旗舰车型CT6来说也是足够的。但是这让不同级别的车型不是非常好区分，不过这也是凯迪拉克这个品牌的特别之处。
比较不同的是CT4车型匹配的是8AT变速箱，而CT5和CT6车型上则使用的是一台10AT变速箱，在行驶的细腻程度上更高端的两款车型感受明显更加出色一些。而因为车辆的体型和质量不同，三款车型的驾驶质感也有所不同，CT4车型动力响应更加激进一些，而CT6则更加稳重一些，没有特别的突兀感。
经过了这一系列的讲解之后，相比很多人在远处就能分辨出迎面而来的究竟是哪款车型了。而对于想要选择美系车型的消费者来说，对于三款车型的定位以及各自的特点也应该有了大致的了解。三款车型虽然看上去很相似，但区别也是非常明显的。三款车型的定位不同，CT4的体型最小设计最简单，同时最年轻激进，CT6车型设计最复杂体型最大，而驾驶质感也更稳重。
6. 凯迪拉克的技术优势在哪里
在动力部分，我们都知道同级BBA都会推出不同功率的高低配版本，动力不同的基础上还会分出配置的不同版本。XT5则相对给力，全新均搭载可闭缸技术的2.0T发动机，且全系均配备48V轻混技术，能够有效提升低速状态下的行驶平顺度以及油耗表现。
而在变速器部分，全系均匹配9速手自一体变速器，搭配电子挡把，无论是握感还是观感都要提升不少。
行驶部分，得益于48V轻混系统的加入，让XT5在低速城市拥堵路况下的平顺性得到大幅提升。同时，48V轻混系统也能够有效提升启停系统介入的稳定性和安静程度。此外，在车辆起步阶段电动机可辅助发动机加速，制动时还可进行动能回收并为电池充电，提升了整套动力系统的效率。
而在底盘悬架部分，XT5采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，整套悬架系统能够过滤路面大部分振动，且面对国人最讨厌的减速带时也能轻松化解，并不会给车内人员带来不适感。可以说，这套悬架系统就是以舒适为主，这也就让XT5这款车型非常适合进行长途旅行，搭配出色的隔音静谧性，绝对是一款过州穿省的利器。
#底盘略散
就如一直出现在文章内的BBA三家中型SUV产品，之所以能够让消费者为之买单，除了品牌认知外，较高的保值率、扎实的品质，以及非常整的行驶品质也是主要原因之一。
上面虽然强烈的表扬了XT5底盘的舒适性，但在烂路上的表现就差强人意了。悬架依然能够轻松化解不适感，但给驾乘人员的感受差些意思，且整个底盘比较散，缺乏整体感。
除了在粗糙路面如此之外，在通过连续减速带时，XT5也会表现出同样的问题。车内人员基本不会感受到过大的冲击和不适感，但通过连续减速带或者较差的路面时，底盘悬架处理路况的动作和声音确实有些不够从容，这也是XT5给人底盘比较散的主要原因。
#变速器降挡反应慢
而在变速器部分，在日常路况下，变速器表现得兢兢业业，升挡积极，且加速过程顺滑，非常不错。特别是有了48V轻混系统的加入，极大程度地提升了车辆在低速状态下的不适感，整个过程基本感受不到变速器在工作，这是绝对要给好评的。
但如果想要激烈驾驶，或者着急超车，使用拨片换挡进行降挡，变速器的降挡反应还不错，能够及时获得有力的加速。但若如我们只是通过深踩油门，变速器的降挡反应着实有些慢，并且驾驶者能够明显感受到变速器的反应时间，以及降挡的变化。仅降挡这一点部分，确实能够让驾驶者感受到无奈，毕竟生
7. 凯迪拉克的技术优势是什么
凯迪拉克发动机的优点是发动机功率调教比较激进。马力比较大，发动机扭距也比较大，爆发力很强。
8. 凯迪拉克技术性
技术性是最低配，指导价29.88万，领先型是顶配，指导价42.88万，如图所示，主要是配置上的差别，具体可以查看汽车之家等网站。
9. 凯迪拉克 优势
优点:
CT6外观观直接让我为之心动，舒适性也是非常好的，想快的时候提速也是相当迅猛给力的，感觉这算是同等价位的佼佼者了，在我心里品牌印象特别好。
缺点:
胎噪比较大，市区开速度上不去所以没什么感觉，一上高速速度上去以后胎噪就很明显，比较影响跟家人朋友聊天。
10. 凯迪拉克的技术优势有哪些
1、优点：1）、大部分车主反应的隔音不错，空间很大。外观看起来似乎没那么大，但是后排3个人斗地主都行了，特别是后备箱非常大。2）、发动机和变速箱，2.0T原厂就276匹马力，400牛米。光看数据，真心暴力，提速快，超车无压力。汽车的动力总成的确不错，供应给凯迪拉克的动力都是高功率版。
2、缺点：1）、很多人说凯迪拉克不保值，这是事实，但是谁又会买新车就想着卖掉了，自己喜欢就好。2）、不同等级体验相差很大，开ATS的车主觉得自己在开廉价大马力车，坐CT6的车主觉得自己坐移动宫殿。