1. 物流行业贷款资金用途
物流按其所处企业的领域不同划分，可分为生产企业物流和流通企业物流，相应的物流成本也可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。
1．流通企业物流成本构成及分类
流通企业物流成本是指在组织物品的购进、运输、保管、销售等一系列活动中所耗费的人力、物力和财力的货币表现，其基本构成及分类如下。
1)物流成本基本构成
(1)人工费用，如企业员工工资、奖金、津贴、福利费等；
(2)营业费用，如运杂费、能源消耗费用、设施设备折旧费、保险费、办公费、差旅费以及经营过程中的合理消耗，如商品损耗等；
(3)财务费用，如支付的贷款利息、手续费、资金的占用费等；
(4)管理费用，如行政办公费、差旅费、税金等；
(5)物流信息费，如硬件、软件费用，维护费等。
2)物流成本的分类
物流成本按成本发生的流转环节划分，可分为进货成本、商品储存成本和销售成本。
(1)进货成本，是指商品由供货单位到流通企业仓库所发生的运输费、装卸费以及损耗费、包装费、入库验收费和中转单位收取的成本等。
(2)商品储存成本，是指物流企业在商品保管过程中所开支的转库搬运、检验、挑选整理、维护保养、管理包装等方面的成本及商品的损耗费。
(3)销售成本，是指流通企业从商品出库到销售过程中所发生的包装费、手续费、管理费等。
2．生产企业物流成本的构成及分类
生产企业主要是生产满足市场需求的各种产品。为了进行生产活动，生产企业必须同时进行有关生产要素的购进和产品的销售，同时，为保证产品质量，并为消费者服务，生产企业还要进行产品的返修和废物的回收。因此，生产性企业物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、保管、配送、回收方面的成本。与流通相比，生产企业的物流成本大都体现在所生产的产品成本之中，具有与产品成本的不可分割性。其物流成本的基本构成及分类如下：
1)物流成本的基本构成
(1)人工费用，是指企业从事物流工作的员工工资、奖金、津贴、福利费用；
(2)采购费用，如运输费、保险费、合理损耗、采购人员的差旅费等；
(3)仓库保管费，如仓库的维护保养费、搬运费；
(4)营业费用，指在物流活动中的能源、材料消耗费，办公费、差旅费、保险费、劳动保护费等；
(5)物流设施、设备维护和折旧费，仓库的折旧费；
(6)产品销售费用，是指在产品销售过程中所发生的物流费用。如销售活动中的运输费、保险费、搬运费、装卸费、仓储费、配送费等；
(7)物流信息费，如物流硬件费用、软件费用、维护费用等；
(8)财务费用，如物流活动中的贷款利息、手续费、资金占用费等；
2. 物流行业流动资金贷款用途
物流担保实际上是指主要从事商业贸易或生产业务的企业向银行贷款时，根据银行或专业担保公司的要求，以其拥有的处于流转过程中的原材料、半成品或成品等动产或权利，设定动产抵押、动产质押或权利质押，为银行或专业担保公司提供担保或反担保，待将产品出售后以所获价款或新的产品将原担保物置换出来，并在一定期间内灵活、循环使用的实物担保方式。
是在从事日常担保业务过程中，必定要求债务人提供一定的反担保措施，而委托专业担保公司为自己的融资行为提供担保的债务人，多数是规模不大的中小企业，其往往没有能力以固定资产如房地产或大型机器设备等向专业担保公司提供抵押担保。
为了担保业务实际操作的安全和便捷，主要产生了动产抵押、动产质押和权利质押三种担保模式。
3. 物流行业贷款资金用途有哪些
贷款业务还是代收货款业务，代收货款业务可以办理，贷款也有，不过主要针对的是德邦特殊客户，一般人办不了。
4. 物流行业项目贷款资本金比例
经李克强总理签批，国务院日前印发《关于加强固定资产投资项目资本金管理的通知》(以下简称《通知》)。
《通知》指出，对固定资产投资项目实行资本金制度，合理确定并适时调整资本金比例，是促进有效投资、防范风险的重要政策工具，是深化投融资体制改革、优化投资供给结构的重要手段。要按照党中央、国务院关于做好“六稳”工作和深化投融资体制改革要求，更好发挥投资项目资本金制度的作用，做到有保有控、区别对待，实现有效投资和风险防范紧密结合、协同推进。《通知》就加强投资项目资本金管理工作提出四个方面政策措施。
一是进一步完善投资项目资本金制度。明确投资项目资本金制度的适用范围和性质，分类实施投资项目资本金核算管理，按照投资项目性质，规范确定资本金比例。
二是适当调整基础设施项目最低资本金比例。港口、沿海及内河航运项目，项目最低资本金比例由25%调整为20%。机场项目最低资本金比例维持25%不变，其他基础设施项目维持20%不变。其中，公路(含政府收费公路)、铁路、城建、物流、生态环保、社会民生等领域的补短板基础设施项目，在投资回报机制明确、收益可靠、风险可控的前提下，可以适当降低项目最低资本金比例，但下调不得超过5个百分点。
三是鼓励依法依规筹措重大投资项目资本金。对基础设施领域和国家鼓励发展的行业，鼓励项目法人和项目投资方通过发行权益型、股权类金融工具，筹措不超过50%比例的项目资本金。地方各级政府及其有关部门可统筹使用本级预算资金、上级补助资金等各类财政资金筹集项目资本金，可按有关规定将政府专项债券作为符合条件的重大项目资本金。
四是严格规范管理，加强风险防范。项目借贷资金和不符合国家规定的股东借款、“名股实债”等资金，不得作为投资项目资本金。筹措投资项目资本金，不得违规增加地方政府隐性债务，不得违反国家关于国有企业资产负债率相关要求。不得拖欠工程款。金融机构在认定投资项目资本金时，应严格区分投资项目与项目投资方，对资本金的真实性、合规性和投资收益、贷款风险进行全面审查。
5. 针对物流企业的贷款
1、公司营业执照、公司章程、贷款卡、有机构同意申请贷款的有效证明文件（原件）。
2、验资报告、税务登记证、资产负债表、公司上年度及近期（最好6个月以上）账目流水。
3、借款用途，如：购销合同。
4、法定代表人、负责人或授代理人的身份证明、授委托书。
5、会计师事务所审计的近3年财务报表及近期的财务报告，对成立不足3年的，提供成立以的财务报表及近期的财务报告。
6、还款计划等其他银行要求的材料
6. 物流公司资金用途
物流、资金流和信息流之间关系极为密切，这三者互为前提，互相依存。
首先，企业的物流和资金流总是单向流动的，而且二者相辅相成。
其次，信息的流动是双向的，它伴随着物流和资金流的发生而产生，反过来又对它们起着指导作用。
第三，物流、信息流对资金流有着价值贡献的作用。
降低企业运营成本，减少资金流出。
减少资金占用，加快资金流动。
可以提升企业的竞争力。
在物流方面，使用行之有效的信息管理系统，通过需求预测、销售管理、生产计划、物料需求计划、车间管理、采购管理等功能，逐步实现对物流管理的控制，以及与信息流的高效整合。
在信息流方面，利用准确完备的客户和相关企业的信息，实现快速、有效的供需关系协调，通过畅通的物流、资金流和信息流实现企业的高效运作。
在资金流方面，通过财务管理系统的应用，有效地提高信息的准确度和集成度，从而进一步实现对资金流的控制。
随着现代物流管理时代的到来和信息技术的发展，物流信息化建设受到人们的广泛重视，并得到了迅速推广。物流信息化通过对现有生产资源、人力资源、物流资源的管理，实现了物流、资金流和信息流的“三流”整合。
7. 物流运输贷款用途
物流金融是指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。
物流金融是为物流产业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务，它伴随着物流产业的发展而产生。在物流金融中涉及三个主体：物流企业，客户和金融机构，物流企业与金融机构联合起来为资金需求方企业提供融资，物流金融的开展对这三方都有非常迫切的现实需要。物流和金融的紧密融合能有力支持社会商品的流通，促使流通体制改革顺利进行。物流金融正成为国内银行一项重要的金融业务，并逐步显现其作用。
物流金融是物流与金融相结合的复合业务概念，它不仅能提升第三方物流企业的业务能力及效益，尚可为企业融资及提升资本运用的效率。对于金融业务来说，物流金融的功能是帮助金融机构扩大贷款规模降低信贷风险，在业务扩展服务上能协助金融机构处置部分不良资产、有效管理CRM客户，提升质押物评估、企业理财等顾问服务项目。从企业行为研究出发，可以看到物流金融发展起源于“以物融资”业务活动。物流金融服务是伴随着现代第三方物流企业而生，在金融物流服务中，现代第三方物流企业业务更加复杂，除了要提供现代物流服务外，还要与金融机构合作一起提供部分金融服务。于是，物流金融在实践上已经迈开了步子，这个起因将“物流金融学术理论”远远的甩在了后边。
金融物流的产生背景
第三方物流服务的革命。金融物流，是物流与金融相结合的产品，其不仅能提高第三方物流企业的服务能力，经营利润，而且可以协助企业拓展融资渠道，降低融资成本，提高资本的使用效率。金融物流服务将开国内物流业界之先河，是第三方物流服务的一次革命。
中小型企业融资困境。在国内，由于中小型企业存在着信用体系不健全的问题，所以融资渠道贫乏，生产运营的发展资金压力大。金融物流服务的提出，可以有效支持中小型企业的融资活动。另外，金融物流可以盘活企业暂时闲置的原材料和产成品的资金占用，优化企业资源。
供应链″共赢″目标。对于现代第三方物流企业而言，金融物流可以提高企业一体化服务水平，提高企业的竞争能力，提高企业的业务规模，增加高附加值的服务功能，扩大企业的经营利润； 对于供应链企业而言，金融物流可以降低企业的融资成本，拓宽企业的融资渠道；可以降低企业原材料、半成品和产品的资本占用率，提高企业资本利用率，实现资本优化配置；可以降低采购成本或扩大销售规模，提高企业的销售利润。 对于金融机构而言，金融物流服务可以帮助金融机构扩大贷款规模，降低信贷风险，甚至可以协助金融机构处置部分不良资产。
金融机构创新意识增强。当前金融机构面临的竞争越来越激烈。为在竞争中获得优势，金融机构，比如银行，不断地进行业务创新。这就促使了金融物流的诞生。金融物流可以帮助银行吸引和稳定客户，扩大银行的经营规模，增强银行的竞争能力；可以协助银行解决质押贷款业务中银行面临的“物流瓶颈”——质押物仓储与监管；可以协助银行解决质押贷款业务中银行面临的质押物评估、资产处理等服务。
金融物流发展状况
金融物流发展起源于物资融资业务。金融和物流的结合可以追溯到公元前2400年，当时的美索布达米亚地区就出现了谷物仓单。而英国最早出现的流通纸币就是可兑付的银矿仓单。
1、发达国家的金融物流业务
国际上，最全面的金融物流规范体系在北美（美国和加拿大）以及菲律宾等地。以美国为例，其金融物流的主要业务模式之一是面向农产品的仓单质押。仓单既可以作为向银行贷款的抵押，也可以在贸易中作为支付手段进行流通。美国的金融物流体系是以政府为基础的。早在1916年，美国就颁布了美国仓库存贮法案(US Warehousing Act of 1916)，并以此建立起一整套关于仓单质押的系统规则。这一体系的诞生，不仅成为家庭式农场融资的主要手段之一，同时也提高了整个农业营销系统的效率，降低了运作成本。
2、发展中国家的金融物流服务
相对于发达国家，发展中国家的金融物流业务开始的较晚，业务制度也不够完善。非洲贸易的自由化很早就吸引了众多外国企业作为审查公司进入当地。这些公司以银行、借款人和质押经理为主体，设立三方质押管理协议（CMA），审查公司往往作为仓储运营商兼任质押经理的职位。通过该协议，存货人，即借款人在银行方面获得一定信用而得到融资机会。此类仓单直接开具给提供资金的银行而非借款人，并且这种仓单不能流通转移。
在非洲各国中较为成功的例子是赞比亚的金融物流体系。赞比亚没有采用北美以政府为基础的体系模式，而是在自然资源协会(Natural Resource Institute)的帮助下，创立了与政府保持一定距离、不受政府监管的自营机构－－赞比亚农业产品代理公司(The Zambian Agricultural Commodity Agency Ltd )。该公司参照发达国家的体系担负金融物流系统的开发和管理，同时避免了政府的干预，从而更能适应非洲国家的政治经济环境。
3、中国金融物流的发展
国外金融服务的推动者更多是金融机构，而国内金融物流服务的推动者主要是第三方物流公司。金融物流服务是伴随着现代第三方物流企业而生，在金融物流服务中，现代第三方物流企业业务更加复杂，除了要提供现代物流服务外，还要跟金融机构合作一起提供部分金融服务。 国内学者关于金融物流相关领域的研究主要是物资银行、融通仓等方面的探讨，然而这些研究主要是基于传统金融物流服务展开的，未能从供应链、物流发展的角度探讨相应的金融服务问题。如，罗齐和朱道立等（2002年）提出物流企业融通仓服务的概念和运作模式探讨；任文超（1998年）探讨了引用物资银行概念解决企业三角债的问题。 在国内实践中，中国储运集团从1999年开始从事金融物流部分业务。金融物流给中国储运集团带来了新的发展机遇，最近该集团公司总结了部分金融物流业务模式，并在集团所有子公司进行推广。
物流金融的作用
1. 物流金融在宏观经济结构中的功能与作用，它对于在国民经济核算体系中，提高流通服务质量减低物资积压与消耗、加快宏观货币回笼周转起着不可取代的杠杆作用。
2. 物流金融在微观经济结构中的功能突出的表现为物流金融服务，特别是在供应链中第三方物流企业提供的一种金融与物流集成式的创新服务，其主要服务内容包括：物流、流通加工、融资、评估、监管、资产处理、金融咨询等。物流金融不仅能为客户提供高质量、高附加值的物流与加工服务，还为客户提供间接或直接的金融服务，以提高供应链整体绩效和客户的经营和资本运作效率等。物流金融也是供应链的金融服务创新产品，物流金融的提供商可以通过自身或自身与金融机构的紧密协作关系，为供应链的企业提供物流和金融的集成式服务。
3. 在第四方物流出现后，物流金融才真正的进入“金融家族”的概念，在这里物流将被看成一种特殊的“货币”，伴随着物流的流转一起发生在金融交易活动之中， “物流金融”利用它特殊的身份将物流活动同时演化成一种金融交易的衍生活动，而“物流金融”这时变成一种特有的金融业务工具，一种特有的复合概念，一种特有的金融与物流的交叉学科。然后，从这个交学科中我们在去追踪它的存在及发展的可行性、需求乃至对策。物流金融的起因之一就是源于这些不起眼的物流原始交易之中，在一个物流学、金融学尚不健全的发展中国家，来之实践中有价值的方法不能被抽象、有效的提升到学术层面，是可以理解的。
物流与金融业务的相互需求与作用，在交易的过程中产生了互为前提互为条件的物流金融圈。从供应链的角度看，厂商在发展的过程中面临的最大威胁是流动资金不足，而存货占用的大量资金使得厂商可能处于流动资金不足的困境。开展物流金融服务是各方互利的选择，但是，不可回避的是风险问题。实现风险管理的现代化，首先必须使物流金融业树立全面风险管理的理念。根据新巴塞尔资本协议，风险管理要覆盖信用风险、市场风险、操作风险等三方面。
在传统的物流金融活动中，物流金融组织被视为是进行资金融通的组织和机构；现代物流金融理论则强调：物流金融组织就是生产金融产品、提供金融服务、帮助客户分担风险同时能够有效管理自身风险以获利的机构，物流金融组织盈利的来源就是承担风险的风险溢价。所以，物流金融风险的内涵应从利益价值与风险价值的精算逻辑去挖掘，且不可因惧怕风险而丢了市场
8. 运输行业贷款用途
贷款买车做网约车，办那个网络预约出租汽车运输证，要拿大绿本原件才能办。
网约车新规出台，要求司机必须取得《网络预约出租汽车运输许可证》。而要想取得这个运输证，就要求司机将机动车登记证上车辆的使用性质更改为预约出租客运。但贷款买车的司机朋友，机动车登记证早在办理车贷时就抵押给了银行或金融公司。
贷款车主必须先还清贷款解除抵押后，才能拿回机动车登记证。而交警支队必须要有机动车登记证的原件，才能办理相关的运输许可证。
打算贷款买车做网约车的车主最好先把这个使用性质办成网约车使用性质，然后再到银行做抵押，如果确实已经做银行抵押了，登记证书又压在银行那里，建议车主要跟银行商量，能不能把登记证书借出来，办理后再还给它
9. 物流企业贷款用途
目前德邦物流的货到付款主要有两种情况，第一种是货到支付运费，德邦物流官方客服表示运费到付和现付价格一样的，发货后，收货人提货之前把运费付清即可；第二种情况是货到支付货款，在物流行业也被称作代收货款。相较第一种情况，代收货款的流程相对复杂，以下是德邦物流给出的代收货款具体流程和收费说明：
一、具体流程
1、在运单上填写收款银行账号信息（包括开户银行、开户名、账号、支行）；
2、填写《德邦代收货款客户账户资料登记卡》，若为集中接货货物，需将《德邦代收货款客户账户资料登记卡》传真给客户填写，并由司机接货后带回。
3、对新增账户需经过部门经理审核。
二、服务说明
1、当您需要代收货款时，请在运单联或网单上填写代收货款金额。并填写《德邦物流代收货款客户账户资料登记卡》，保证填写的开户名称、收款银行、账号等信息准确无误，并请仔细核对发货人姓名及手机号等信息，否则退错或者严重影响您的退款时效。
2、发货时，需对您的货物进行开箱验货，请您予以配合；收货方无需征求发货人的同意可以对代收货款货物进行开箱验货，请您发货前与收货人协商好货物质量、规格等。 因您发错货物或者质量问题，导致收货人不签收的，德邦不承担任何责任。
3、当您需要取消代收货款、修改代收货款金额、更改收货人姓名时，您都需要出示或者传真客户联，请您妥善保管好运单客户联。
三、退款时效与收费标准
德邦物流目前提供“即日退”和“三日退”两种代收货款服务。替您收回货款后，在承诺的退款时效内将货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。
1、即日退：
（1）退款时效：收货人正常签收后24小时内汇款（国家法定节假日顺延）。
（2）收费标准：快递手续费最低一票5元，即日退费率3%，最高600元/票。物流最低25元/票，费率12‰，最高250元/票。
（3）指定银行：工商银行、建设银行、农业银行（均仅限于个人借记卡账户）。
2、三日退：
（1）退款时效：收货人正常签收后三天内汇款（星期一至星期五可退，周末、节假日顺延）
（2）收费标准：快递手续费最低一票5元，三日退费率1.5%，最高300元/票。物流最低15元/票,费率8‰,最高150元/票。
四、注意事项
1、部分营业部可提供刷卡服务。
2、其中中国工商银行、中国建设银行、中国农业银行汇款时效最为快捷，客户提供的账号不能为信用卡账号，应为一类卡。