1. 物流行业前景规划
（一） 物流规模进一步扩大
随着中国经济的持续稳定发展，经济体量越来越大，随之而来的便是物流规模的进一步扩大，据物流权威人士估计，2030年，中国将成为全球贸易巨人，中国与主要经济体、新兴经济体、发展中国家的贸易会进一步提升，中国的国际物流规模会有更大扩张。2020、2030年电子商务产生的日快递量将分别突破1亿件和2亿件。
（二）科技化、专业化趋势进一步加强
信息网络领域的技术突破，大型高速船舶、新能源汽车、无人驾驶、物联网、下一代信息网络等将在物流领域得到广泛应用，互联网、大数据、云计算、人工智能等将与物流业深度融合，这些都对物流业升级具有重大促进作用。未来，物流技术创新将显著反映出快速便利、自动化、信息化、网络化等时代性特点。
（三）物流政策作用愈大
进入“十三五”时期，物流政策体系所涉及的政策内容更为全面，政策重点更为突出，政策倾斜更加明确。为了建立能够于国民经济发展相适应的商贸物流体系，政府势必会加大政策支持力度。
（四）欠发达地区物流需求增大
随着互联网全国的全面普及以及电商的快速发展，截至2018年12月，我国网络购物用户规模达6.10亿，较2017年底增长14.4%，占网民整体比例达73.6%。手机网络购物用户规模达5.92亿，较2017年底增长17.1%。网络零售市场扩展至众多欠发展地区，三四线城市、县乡镇、农村电子商务将发展迅猛，将对农村和三四线城市及县乡镇的电商物流发展提出更大更高的需求。未来网络零售市场除了在沿海发达地区、一二线市场继续保持稳健增长外，还将呈现出由沿海地区向内陆地区逐渐渗透，由一二线城市向三四线城市及县域渗透的趋势。
（五）供应链加快发展
2017年10月，国务院办公厅印发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，在该意见中指出，建立基于供应链的全球贸易新规则，有利于提高我国在全球经济治理中的话语权，保障我国资源能源安全和产业安全。推进供应链全球布局，加强与伙伴国家和地区之间的合作共赢，有利于我国企业更深更广融入全球供给体系，推进“一带一路”建设落地，打造全球利益共同体和命运共同体。
十九大报告中重点指出，要在现代供应链领域培育新增长点。中国物流业将势必加快发展现代供应链。
（六）物流市场规范化
物流法制体系的建立自然会引领市场的规范化。
2. 物流行业前景规划怎么写
2020年，宏观经济经受前所未有的严峻挑战，物流作为经济发展的先行官，积极贯彻高质量发展理念，深化供给侧结构性改革，全年物流运行逆势回升、增势平稳，物流规模再上新台阶，物流业总收入保持增长，物流运行实现提质增效，单位成本缓中趋稳，为抗击疫情、保障民生、促进经济发展提供了有力支撑。
物流规模再上新台阶，社会物流总额超300万亿
2020年，我国社会物流总额迈上三百万亿元新台阶，达300.1亿元。分季度看，2020年一季度、上半年和前三季度增速分别为-7.3%、-0.5%和2.0%，物流规模增长持续恢复，四季度增速回升进一步加快。
2010-2020年，我国社会物流总费用逐年增长，2020年，社会物流总额增速持续回升，社会物流总费用与GDP的比率基本持平，社会物流总费用达14.9万亿元。
物流业总收入保持增长。2020年，我国物流业总收入10.5万亿元，同比增长2.2%。物流业总收入增速自三季度由负转正，四季度以来呈现加速回升态势，恢复至上年水平。
景气指数回升，物流企业活力持续增强
物流行业维持较高景气水平。随着复工复产稳步推进，物流企业业务量及订单水平均稳步回升，物流供需两端同步回升，市场活力持续增强。2020年受新冠疫情影响，在2月份降至26.2%，之后快速回升并保持在荣枯线50%以上水平，到2020年12月为56.9%，并已连续10个月处于扩张区间，反映出中国物流行业运行稳中趋升。
物流产业就业形势较好，新增就业超百万人
物流业吸纳就业能力不断增强，从业人员快速增长。根据测算，2019年末，我国物流岗位(既包括物流相关行业法人单位和从事物流活动的个体工商户从业人员，也包括工业、批发和零售业等行业法人单位的物流岗位从业人员)从业人员数5191万人，比2016年增长3.6%，年均增长0.9%。
从就业结构特点来看，一是物流专业人才保持较快增长，物流人员专业化程度提升。我国物流相关行业从业人员数超过1200万人，比2016年增长16%，年均增长3.9%。
二是运输物流仍是吸纳就业的主体，其中道路运输较快增长，铁路和水路有所放缓;
三是电商快递、多式联运等新型行业成为新增就业的主要动力，“十三五”时期快递物流行业新增吸纳就业超过100万人，年均增长10%，多式联运及运输代理行业新增吸纳就业超过15万人，五年年均增长8%，增速均快于行业平均水平。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案，更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。
3. 物流行业未来发展方向
就业前景
物流专业毕业之后，可以去物流企业、货运公司、海关等就业，就业前景还是不错的。除了在这几方面，我国物流方面在管理人才、操作人才、电商人才、懂得商品配送及资金周转等相关行业的高级人才也十分短缺。据统计，物流专业的人才已经是我国急缺的人才之一，人才缺口达60万。而那些掌握现代经贸、运输与物流理论的高级人才，年薪已经可大百万。
就业方向
本专业学生毕业后可在各级经济管理部门，工商企业中从事物流管理工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。
从事岗位：
毕业后主要从事仓库管理员、物流专员、采购主管等工作，大致如下：
1 仓库管理员
2 物流专员
3 采购主管
4 销售助理
5 店长
4. 物流行业未来规划
物流行业的特征有涵盖行业面广、专业深、学科交叉多、系统复杂等，物流规划的类型也繁多，从供应链角度可以细分到不同的物流环节，从企业分类角度可以分出至少几十种类型，从物流功能的角度可以作多种拆分，从创新应用的角度也是与时俱进。因此物流规划的涉及面很广阔，如何利用物流专业知识和经验进行物流规划，需要从聚焦问题、精确定位、搭建结构、特征分析、归纳推理、数据建模、解决方案，这几个步骤出发去考虑。结合我们对物流、生产、零售等类型的大型上市公司、中型企业、政府机构，也包括物流网络、智能工厂、城市配送、物流战略、物流园区、仓储规划等规划与设计的项目经验，对物流规划步骤作了一个说明，供参考，对象和环境不同，可作调整，后续也有各类型规划的参考目录发布。
步骤一：解决什么问题
首先我们要明确用我们的专业去解决的是一个什么样的问题，这里说的“问题”，不一定是客户说描述的问题，因为客户描述的常常是表象或是在经营或者操作层面，而我们需要对问题进行分类。不同的问题可能是用不同的方法解决，也有可能把问题拆分过后发现这些子问题并不能一次性解决，而需要分阶段去解决。比如，需要解决生产或者仓储包装标准化的问题，不一定通过生产或者仓储环节就可以优化，而需要从供应商的源头进行调整，那就需要增加一个优化模块，对于规划方案的复杂度也将增加。
在规划问题中，我们将供应链物流规划大致分为了，物流网络规划、城市配送规划、生产物流规划、物流园区规划、仓储规划……，每一种的规划又可以细分为数十个、上百个要素，甚至更多，底层的逻辑和关系比较复杂，所以一定要通过对表象问题的分类，找到真正需要解决什么样的问题。
有时候客户提出的问题要点可能会比较多，那么可以将这些问题与方法要素融合以后，再层层整合，最后将问题提炼为一两句话，找到牵一发而动全身的要点，那就是最佳的选择。
步骤二：规划内容定位
在从专业的角度明确需要解决什么问题以后，那么需要对这次规划方案作定位。物流是一个复杂系统，节点种类很多，在服务不同的商业形态或者行业的时候功能各不相同。比如从环节角度看，有供应功能，有分销配送功能，有生产供给功能等，从属性看，有战略储备功能，有快速补给功能，有中转功能等。如果对于需要规划实现的物流系统定位错误的话，系统逻辑会有问题，方向不对的话那么输出的结论也肯定有较大的偏差。因此，不管是解决一个网络规划、仓储规划还是配送规划，都需要明确其在供应链环境中，也就是上下游的态势中处于什么样的位置，需要达到什么样的目的，同样，这样的定位也不是拍脑袋拍出来的。
当然也有的会通过经验分析，得出一个经验性的定位，我认为最好的方式也是通过对要素的拆分，并且和方法结合，分析其输入、输出与自身的逻辑，从战略层面和运营层面，包括时间、空间、流量、流向等几个核心要素的分类分析后得到一个科学理性的规划定位。
步骤三：构建房子模型
构建属于这次规划的房子，房子的结构是一个很好的分类模型，包括顶层目标、中间结构和支撑，需要解决的问题可以放到顶层目标，中间层的结构可以是按供应链物流的环节分类，也可以按需要解决的问题模块进行分类。可以构建一个层级，也可继续分类构建多个层级，只要是能把系统结构体现清楚，就可以那样去构建。
对于在整个房子的支撑层面里，可以将规划方案里面实施层面的内容放进去，比如需要什么样的设备支持、什么样的信息化支持以及什么样的标准化运作程序支持等。当然，这里的支持并不是一个笼统的概念，而是通过充分的分析，确定了具体的流程配置后才去构建的这些支持实施的模块。在我们的方法里，把流程作了详细的拆分，基本上大部分的物流活动都放到了不同环节的流程里面。规划的房子构建完成后，对于整个规划方案的结构也就基本清晰，一目了然，既方便团队和客户沟通，也方便在后续进行更加深入的分析或者是规划周期内发生了局部需求改变后的模型修正。
步骤四：数据特征分析
物流规划肯定离不开数据分析，有的数据可以直接帮助形成分析报告，也有的数据是作为仿真模拟的输入。这里强调，对于数据分析，其中一个非常重要的目的是寻找业务特征。也存在一个问题，数据来源在哪里？这里的来源有多种意思，来源于信息系统，还是人工采集？来源于ERP，还是TMS或者WMS？来源于SAP，还是用友、金蝶？不同的来源数据字段、格式、数据量都不同，而且数据的准确性也不能完全保证，因此对于数据，要进行专业分析，也要谨慎，不能依赖数据，如果过于依赖数据容易陷入数字陷阱中。从技术手段上，首先将数据进行标准化，然后通过统计工具或者仿真工具，对数据进行可视化、拟合，找到其特征，返回到业务层面，找出异常点或者问题点，帮助确定解决方案的方向，并且数据特征出现后，需要多与客户的业务人员进行沟通确认，避免被数据误导。
上面是从构建企业运作的物流系统规划角度看数据分析，也有些物流规划是偏宏观层面比如园区规划、战略规划，也有的是从政府视角进行规划，那么对于数据的要求不一定特别精确，只要能反映趋势就可以。这样数据分析只要逻辑正确，输入数据来源可靠，数据分析后反应出的结论没有明显偏差就可以接受。
步骤五：归纳推理
归纳推理是最考验物流规划能力的地方，这里一方面需要专业能力将需要规划的场景进行拆分，同时又需要用规划或者行业经验对其进行修正判断，哪些是主要问题，哪些是次要问题，需要快速鉴别，否则会“迷失”在大量的细节里。那么如何去进行归纳推理？我认为还是以环节、流程和活动的角度考虑，这也就是为什么物流是实践与理论深度结合专业的原因，只有理论，没有实践，则缺乏判断力，只有实践，没有理论，则缺乏系统性。这里我们可以学习“战略地图”模型、SCOR模型，前者的分类和组合非常清晰，围绕目标构建相应的要素，而后者将供应链的流程“完美”呈现，并且可根据目标进行配置，同时还能通过系统性评价进行决策，往上可到战略，往下可到信息化。我们通过对供应链物流拆分的活动，结合客户的实践问题进行组合和详细分析后，在通过设计原则和系统分析方法，找到解决问题的关键点，构建规划蓝图，再系统性的对每个要素进行描述，这样可以通过归纳推理的方式进行合理规划。
每一个规划项目的目标不同，所涉及的要素也不同，逻辑也有区别，一定要根据具体的项目进行合理的拆分和组合。
步骤六：构建模型（工具应用）
这里所说的构建模型主要是指的数学模型，当然，也不一定是每个规划项目都需要独立构建数学模型，有的规划项目通过做数据分析就能支撑规划的观点。但是有的规划项目，比如选址、网络布局、路径优化、以及资源配置相关的内容，就需要进行构建数学模型求解，得到相对比较精确的结果。构建模型可以由物流专家独立完成，也可以是团队多人完成，物流专家专注于构建好解决方案，然后建模工程师构建数学模型。也可以通过规划工具的应用来进行求解和可视化呈现，比如使用我们的物流规划与决策系统（供应链物流数字化决策平台）作为辅助。如果对于专业能力要求高一点，学习时间比较充裕，建议可以多将运筹思想和物流项目实践进行深度结合，多体会两者之间的关系，同时尝试使用数学工具，比如MATLAB进行简单算法编写和求解，其目的并不一定成为数学建模高手，而在于可以从物流专业和数学建模两者结合的角度来思考科学性的规划思路，有利于对项目的规划思路进行扩展和效率的提高。从我个人的切身体会来看，在具备建模、算法编写并通过程序实现的能力后，对于物流规划思维上的提升是巨大的。
步骤七：解决方案
解决方案可以分两个层面，一个是概念方案（规划蓝图），一个是详细方案。概念方案主要是将根据物流专家的经验，结合详细调研后的详细分析，通过定性与定量结合，制定一个远景规划，展现通过规划后项目能达到什么样目标，同时每个模块达到什么样的效果，相互之间如何关联。比如智能工厂中的原料仓用什么样的模式，实现什么功能，产线如何配送，成品仓采用什么模式和功能实现，整个规划又是采用什么架构和思想等。详细设计中，根据项目的类型和客户的需求采取相应的方案设计策略，比如战略规划中可以考虑到战略的举措和战略的实施；网络规划中，库存如何分布，车辆路径如何等；智能工厂物流中每个作业流程如何完成。
不管是概念方案和详细设计，除了专业技能的应用外，还需要强调方案的逻辑和系统性。前面的分析部分需要和解决方案进行对应，这样不管是看方案的客户还是做方案的团队（有的项目客户成员也会在规划团队中）都会在一个体系中完成，对于规划的顺利推进以及项目内容的补充和调整都会非常清楚，并快速找到解决的方法。
5. 物流行业未来发展趋势
现代物流已被我国政府、企业所重视，显现出迅猛的发展势头。参考《中国物流行业商业模式与发展趋势分析报告》指出，在我国，现代物流的发展趋势主要表现在以下几个方面。
1、物流作业一体化：现代物流的精髓在于其系统整合的概念,即整合传统的作业领域，将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的活动综合、有机地结合在一起。
2、物流管理信息化：物流活动范围、流动速度也进入一个前所未有的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展，信息化已成为物流活动的核心和物流创新的动力。
3、物流管理自动化：在信息化的基础上自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，其效果是省力化。
4、物流管理智能化：随着专家系统、机器人等相关技术在国际上的推广普及，在物流自动化的进程中，智能化必将是现代物流的一种发展趋势。
6. 物流行业的未来展望
三大物流体系的不同可以分为以下三个方面：
1、定位不同
京东物流成立较早，属于第二方物流，是唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六大物流网络的企业。
菜鸟成立较晚，属于第三方物流，是价值链共赢的生态中枢，并以数据驱动和社会化协同的智慧平台，从一开始就在阿里巴巴生态链中占据重要的地位。
顺丰是三者之中成立最早的快递物流综合服务商，也属于第三方物流，主要为客户提供一体化的综合物流解决方案。
2、区别
1）平台层面：
京东物流战略核心是以仓配供应链服务为主，采用“仓配一体化”为中心的B2C模式，同时利用无人机等创新技术，完成“仓储-运输-配送”的业务流程。
菜鸟网络专注于通过物流大数据的挖掘进行快递行业标准化整合和衍生服务运营；一方面，淘宝、天猫作为流量池向快递公司们分配订单，快递公司承载阿里电商旗下的海量快递业务，另一方面，通过对各大快递公司的投资入股来实现在资本上掌控物流行业的话语权，反向推进其对物流公司的数字化、标准化改造。
顺丰的传奇性在于革新了传统物流行业的效率体验，“隔天达”、“包机空运”等让它成为国内快递行业当之无愧的革命者，其主营业务环节是“揽件-分拨-配送”，是以分拨和运输网络为中心的C2C模式。
2）物流层面：
京东物流和顺丰服务中高端市场，菜鸟服务中低端市场。 从物流模式上看：
顺丰：自有干线运输+自有落地配送
京东：本地仓储+落地配+外包干线运输
菜鸟：建立和租赁大量物流仓储，其余大部分外包，共享大数据驱动。
顺丰由于拥有大量的飞机，利用自有干线运输和配送，在物流的时效性领先；京东物流耗巨资搭建起的仓储物流体系和无人机配送等创新技术，逐步布局智慧物流；菜鸟将传统物流行业对于劳动力深度依赖的仓储、配送等环节完全交托给了合作伙伴，只将最核心的订单、数据、用户与技术标准掌控在手中，通过对物流公司全流程的信息系统整合和标准化流程构建，菜鸟网络将整个物流产业进行数字化的重构。
3、优劣势分析
京东最主要的优势在于仓储和配送，但是自建实体仓成本较高，租金贵，需要平衡好运输时效和盈利；菜鸟主要依靠数据驱动，负责部分仓储建设，其余如物流，快递，以及大部分的仓储配送工作，则是由合作伙伴完成，因此在物流运送时效方面有待提升；对于顺丰而言，虽然基础设施方面是国内最强大的，但是也面临着互联网电商入场物流，导致市场占有率下降，原有效率优势逐渐下降等问题。
4、未来展望
很显然的是，顺丰和京东的发展具有更多的排他性，做大之后，将会与全社会的其他物流企业竞争，规模越大，垄断优势越明显。
京东物流拥有诸多的便利条件，但如何在日益增长的成本和效率之间如何找到平衡点是未来需要探索的。
菜鸟则从数据驱动的，人工智能加持的智慧物流企业，开始大踏步布局仓储物流和自动化体系，与京东物流在未来的形式上是殊途同归的。
7. 物流行业前景规划方向
快递业是邮政业的重要组成部分，是融合信息交流、物品递送、资金流通等多种功能于一体的复合型新兴服务业。由于国家政策的大力扶持，快递行业迎来了发展新纪元。根据国家邮政局的数据显示，近年来我国快递业发展迅猛，2020年全国快递服务企业业务量累计完成833.58亿件，同比增长31.2%;业务收入累计完成8795.4亿元，同比增长17.3%。
1中国快递行业近年来增速放缓 但仍保持较快增速
我国快递业的迅速发展，推动我国邮政业正在发生天翻地覆的变化。快递逐渐取代传统邮政包裹成为人们寄递物品的主要方式之一，改变了邮政行业过去服务“马马虎虎”，速度“慢慢腾腾”，价钱“没得商量”的旧模式。在快递业的带动下，邮政业开始转型升级，以适应市场需求，使行业服务质量整体向“又快又好”转变，由此推动了邮政业的业务规模不断扩大，经济效益明显提升。
2010-2019年，我国快递行业业务总量保持逐年增长的趋势。2019年，我国快递业业务量累计完成635.2亿件，同比增长25.3%，虽然增速较往年有所放缓，但仍然保持较快增速。2020年全年全国快递服务企业业务量累计完成833.58亿件，同比增长31.2%。
从经济效益来看，2010-2019年，我国快递行业收入保持逐年增长的趋势，且增长速度呈上升趋势，2019年，我国快递业业务收入累计完成7497.8亿元，同比增长24.2%，虽然增速较往年有所放缓，但仍然保持较快增速。截止至2020年全年全国快递服务企业业务收入累计完成8795.4亿元，同比增长17.3%。
1)产品结构仍以异地为主
2019年，全国快递业务量累计完成635.2亿件，同比增长25.3%。其中，同城业务量累计完成110.4亿件，同比下降3.3%，占总业务量的17.4%;异地业务量累计完成510.5亿件，同比增长33.7%，占总业务量的80.4%;国际/港澳台业务量累计完成14.4亿件，同比增长29.9%，占总业务量的2.2%。
截止至2020年，同城、异地、国际/港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的14.6%、83.2%和2.2%。
2019年，全国快递业完成业务收入累计完成7497.8亿元，同比增长24.2%。其中，同城、异地、国际/港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的10%、52.6%和10%。
截止至2020年，同城、异地、国际/港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的8.7%、51.5%和12.2%。与去年同期相比，同城快递业务量的比重下降2.8个百分点，异地快递业务量的比重上升2.8个百分点，国际/港澳台业务量的比重基本持平。
2)区域结构仍以东部地区为主
从业务量区域结构来看，在2019年全年东部地区完成快递业务量506.2亿件，同比增长25%，占比79.7%。中部地区完成快递业务量81.7亿件，同比增长30.9%，占比12.9%。西部地区完成快递业务量47.4亿件，同比增长19.4%。占比7.4%。
截止至2020年，东、中、西部地区快递业务量比重分别为79.4%、13.3%和7.3%。与2019年相比，东部地区快递业务量比重下降0.3个百分点;中部地区快递业务量比重上升0.4个百分点;西部地区快递业务量比重下降0.1个百分点。整体来看，东部地区业务量遥遥领先于其他地区。
2019年，东、中、西部地区快递业务收入比重分别为80.2%、11.3%和8.5%。与2018年同期相比，东部地区快递业务收入比重上升个0.2百分点;中部地区快递业务收入比重上升0.1个百分点;西部地区快递业务收入比重下降个0.3百分点。
截止至2020年，快递业务收入比重分别为79.6%、11.9%和8.5%。与2019年相比，东部地区快递业务收入比重下降0.6个百分点;中部地区快递业务收入比重上升0.6个百分点;西部地区快递业务收入比重基本持平。
3)企业结构仍以民营地区为主
民营快递企业市场份额进一步提升。2018年，按业务量计算，民营企业占据快递与包裹市场企业的市场份额为86.2%，国有企业占比12.3%，外资企业占比1.5%。
2019年，国有、民营、外资企业业务量占全部快递与包裹市场比重分别为1.8%、88.8%、0.4%。整体来看，民营企业业务量保持匀速增长，外资企业业务量有所萎靡。
民营快递企业市场份额进一步提升。2018年，按业务收入计算，民营企业占据快递与包裹市场企业的市场份额为83.6%，国有企业占比11.0%，外资企业占比5.4%。
2019年，国有、民营、外资企业业务收入占全部快递与包裹市场比重分别为9.8%、85.3%、4.9%。
4)中国快递服务价格呈下降趋势
2010-2020年1-11月，我国快递服务价格呈下降的趋势，但下降速度同样也逐年放缓。2019年，我国快递服务价格为11.8元/件。截止至2020年我国快递服务价格约为10.5元/件，较2019年下降1.3元/件。
5)中国快递行业在邮政业占比逐年攀升
2010-2019年，快递行业占邮政业收入比重总体保持上升趋势。其中，2019年比例为77.8%，表明近年来快递行业在邮政业的市场地位逐步提升。截止至2020年中国快递行业的业务收入占邮政业总收入的79.68%，较2019年提高1.9个百分点。
6)市场集中度近年来保持在80%左右
根据国家邮政局公布的快递服务品牌集中度指数CR8来看，2013-2016年市场集中度呈现下降趋势，从2017年开始市场集中度逐年提高。2013-2017年快递市场高速发展，市场不断涌现出新进入者，导致市场集中度下降，到2017年由于市场增速大幅放缓，行业发展进入整合期，部分中小企业逐渐被淘汰，导致市场集中度逐渐提高，到2019年快递行业CR8高达82.5%。
截止至2020年中国快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为82.2%，较2019下降了0.3百分点。
2中国快递行业发展前景预测：中国快递行业仍将保持较高速增长
《快递行业“十三五”规划》提出，到2020年，快递业务量达到700亿件以上，年均增长27.6%;快递业务收入超过8000亿元，年均增长23.6%。而据国家邮政局在2021年全国邮政管理工作会上披露的数据来看，2020年完成的快递业务量(833亿件)和快递业务收入(8795亿元)已经远远超过了规划的情景，“十三五”规划超额完成。
2021年，在疫情期间的居家倡议及无接触经济的催化下，线上购物方式在消费者之间的渗透率仍在不断攀升，对快递产业的发展形成了持续的推动力，与此同时，快递市场也在不断的发展中趋于成熟。
2020年11月，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》发布，建议中提到要构建现代物流体系、健全现代流通体系和完善运输物流网络，可见快递产业仍是我国国民经济和社会发展中重要的一环。前瞻产业研究院初步估计，2021-2026年，我国快递产业业务收入将以10%左右的年均增长率不断增长，到2026年突破15000亿元。
8. 物流行业发展前景和趋势
张雪峰在提到物流管理时，认为物流行业整体的发展前景是非常好的，但是随着人工智能的兴起，物流行业的很多工作都被机器所代替，对于人工的需求会越来越少，可能之后该专业的毕业生就业率会降低。因此，张雪峰老师认为，物流管理专业最好的出路就是将自己打造成一个“复合型人才”。
9. 物流行业的前景分析
物流这个行业肯定是有很大发展前途。但不要认为学了物流管理之类的专业就有了发展前途。因为专业只是理论知识，重心还应该放在实战中。首先如果想做物流的话一定要进大公司，因为小的物流公司薪金真的很少。比如说马士基每年的校园招聘就不是非常苛刻，所以大家还是有很多机会的。
虽然物流项目发展被提上“十一五”，说明物流发展的重要性，但是不能被社会和媒体炸昏了头。个人必须要根据自己的气质类型和职业兴趣来选择自己适合的职业。
当然如果对物流这个行业比较感兴趣的人也可以介入
10. 物流行业前景规划书
第一，经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景。 未来20年，我国将成为世界上物流需求增量和物流市场规模最大的国家。同时，从中等收入国家迈向高收入国家，居民消费的水平、心理、方式和结构的变化，要求物流发展更加注重效率、特色、个性和人性，基于更高时间和空间价值的物流需求会越来越大。保守估计，2020、2030年电子商务产生的日快递量将分别突破2000万和4000万件。 第二，城镇化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求。 我国正经历着大规模的城镇化，推动着物流活动集中于城市群、城市带、大中小城市和城际间，激增的物流量、机动车量以及能源短缺、环境污染、交通拥堵和道路安全等，迫切需要提升城市内、城际间物流效率，构建集成式城市物流配送体系。 第三，全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整。 全球化推动我国与世界经济的联系和相互作用日益加深。短期内，受欧美经济疲弱的影响，我国与发达国家的贸易增长会有所放缓，与新兴经济体以及发展中国家的贸易增长会成为新的亮点，贸易格局的变化带动国际物流活动此消彼长。中长期看，我国国际贸易仍将有相对较高增长，带动我国国际物流继续高速发展。 跨国物流企业将深度渗透我国的传统物流领域。由于国际经济新秩序尚未完全建立，随着我国物流企业走向世界，国际贸易摩擦和各种形式的壁垒有可能增加。 第四，新技术突破和广泛应用促进物流业升级。 交通运输、物流、信息、新能源、新材料等领域在孕育新的技术突破，新材料技术、节能环保技术、物联网、下一代信息技术等将在物流领域得到推广和应用，电子商务、移动互联、大数据、云计算、物联网等将与物流业深度融合，这些都对物流业升级带来重大促进作用。未来物流技术创新将反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、个性化、人性化、精细化、绿色化和节能化等时代性特点。 第五，可持续发展和要素成本上升等驱动物流发展转型。 未来一二十年，我国物流能源消耗仍处于快速增长期，对液体燃料的需求将大幅增加。由于物流企业运营成本的提高，加之服务价格偏低、融资环境不佳等影响，传统物流运作模式难以为继，面临着降低成本、提高效率、可持续发展的转型要求。 第六，应急和民生物流的重要性日益凸现。 我国自然环境和气候复杂多样，自然生态灾害严重。在加快推进工业化、城镇化和经济社会转型时期，各类突发性事故发生几率将会加大，应急物流体系建设十分迫切。